2017北京车联网与智能驾驶论坛于9月6-7日在北京昌平小汤山佐智自动驾驶园召开。会上，佐智汽车联合CEO余杰做了题为《向传统汽车人致敬，向大自然致敬》的演讲。
余杰：刚才中科慧眼崔博士说做自动驾驶越久，越对传统的汽车行业产生敬畏之心，确实是这样。我在今年5月份论坛提出一个目标，佐智要在2020年底之前实现100个低速自动驾驶项目落地。实际做了第一个自动驾驶园区之后，感受到这个目标很宏大，实现难度非常大。我们最终将通过园区、厂区、校园、产业园、生态园、无人驾驶小镇等做一些示范性项目，把自动驾驶真正的落地。我们是做第三方服务的，要落地就要先有一片地，要不车没法跑。之前一直试图找别人的测试园区，但是上海等测试区很紧俏，基本排队到两三个月以后，轮不到我们创业企业。现在很多测试场地都在建设，未来场地会慢慢的多起来，但是现在还不是。
6月底，我们和一家度假村沟通，它原来是一家110亩的大型农家院，现在我们要把它改造成一个自动驾驶展示和演示基地。我们做这样一个园区的目标就是要实现工作和休闲的结合，周一到周五这是一个测试展示基地，周末是一个科普娱乐休闲基地。园区未来可以拓展到四百亩。我们园区也得到了媒体的关注，北京电视台刚刚来录制过节目。作为北京首个自动驾驶科普体验基地，还是非常受媒体关注的。因为以前大家只能在专业展会上看到。佐智自动驾驶园对于大众是一个科普的展示体验基地，对产业定位是低速无人驾驶车的测试展示和推广基地。
我们邀请合作伙伴一起在园区搭建低速自动驾驶的应用案例，无人车的应用不只是一辆单车，它需要特定的应用环境。我们现在和踏歌智行合作，把自动驾驶机器人和车结合，或者与专用车结合的应用案例。大家都可以带客户来，体验参观，提出意见。把项目打磨到接近于商用后，就可以把这个项目推广到其他地方，园区就起到了项目示范基地的作用。
佐智跟一家北京公司做了一个无人巡逻车的展示，还和成都的公司合作医院送药无人车的演示。医院比较缺人，可以通过无人车实现送药和垃圾。我们实践中发现，无人车和机器人应用有很大的交叉，很多送货机器人产品非常靠近无人送货小车。
我们还将尝试把无人车、无人机和机器人跟真人CS结合起来。因为这儿是集工作和休闲于一体的区域，大家来到佐智自动驾驶园既可以做一些产品的展示，做一些交流，还可以玩玩CS，钓钓鱼，以及玩玩其他的休闲项目。
园区的低速无人驾驶案例做好以后会有多种推广途径，其中一种是举行会议活动把相应的行业用户带过来，让他们体验之后再推广。还有一种就是我们组织孩子过来参观体验，他们的家长往往也会过来，家长顺便体验之后往往会产生机会。我们组织了几次孩子的体验活动以后，有的家长就直接跟我们讲，他们单位有个什么园，也可以加入无人车项目。
原来我们做自动驾驶往往停留在概念阶段，这次实际操作起来发现很辛苦，难度很大。夏天大风大雨多，园区搭的账篷被刮倒；修的道路总被冲毁，然后接着修，来来回回填了七八次。深刻的体会到大自然比我们想象的厉害。
和手机等电子产品不同，汽车是在全天候的条件下在路上跑，要适应恶劣和复杂的环境和气侯。园区的两种自动驾驶车在路上测试了两个月，出现的问题很多。自动驾驶系统怕水怕雨，在弯道和下坡的时候系统还容易出问题。下坡拐弯的时候有加速度，又需要转向，我们的两辆车在这种情况下都撞到旁边的路牙上，后来慢慢的才适应。说明自动驾驶系统的稳定性还有待提高，今天可以，后天没准就不行了，不同的天气表现不稳定。我们也发现工程师奇缺，都在客户那里忙着调试打补丁。
总之，自动驾驶测试中暴露的问题有：
•传感器在常见雨天中的不稳定
•自动驾驶系统怕水
•弯道+下坡的困难，如何判断坡度
•单套系统价格就很昂贵，加上备份冗余系统则成本更吓人
•整体系统的稳定性无法长期保障
•自动驾驶工程师不仅稀缺，还总在四处奔波补漏洞
•遇到湿滑路面，有的无人车可以趟过去，有的车会停止工作
•不同企业的无人车一起跑时，怎么共用网络、通讯和定位系统？怎么共用车辆调度系统？
综合起来，我们的判断是2021年要实现完全无人驾驶是一件不可能的事情，预计要往后推三年。
总之，自动驾驶落地的道路会很漫长，但正因为困难重重，所以也机会多多。我们欢迎各家无人车公司和做行业解决方案的公司，跟佐智合作，在这个园区里汇集各种低速自动驾驶方案的演示性项目，让各方来客和潜在用户们在这里找到自己的可实施案例，实现低速无人驾驶车和系统的广泛落地。谢谢大家。