前天研究了大陆集团的智能网联策略，今天来看看另一家TIER1德尔福在自动驾驶方向上的布局和策略。
德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月，德尔福正式与通用汽车公司分离。在纽约证券交易所上市。
德尔福的软件工程师数量在2010年只有2000人，2015年达到了5000人，2020年将达到8000人，急速向科技企业转型。前不久德尔福将动力总成业务分拆成独立公司Aptiv，专注于汽车发动机的效率改进和电动化，整个剥离2018年3月之前完成。原公司则更名为“德尔福科技”。
在一份主要TIER1的ADAS功能布局表中，可见德尔福ADAS产品功能丰富程度仅次于博世和大陆。
（来源：第一电动网 2017年6月）
在自动驾驶领域，德尔福的投资并购结盟活动最多。
德尔福在自动驾驶领域的投资并购结盟活动一览
德尔福和Mobileye的合作互补
德尔福自动驾驶技术在新加坡的应用案例
德尔福自动驾驶平台CSLP
德尔福自动驾驶发展里程碑
10月份德尔福收购nuTonomy，以及和高德软件战略合作有非常重要的意义。
nuTonomy由美国麻省理工学院博士生Karl Iagnemma和航空航天工程系教授 Emilio Frazzoli共同创办于2013年，两人均在自动驾驶领域有超过 10 年的研究经验。
2016年中，nuTonomy的无人驾驶出租车服务首次在新加坡落地；
2016年底，nuTonomy获准在波士顿测试自动驾驶汽车；
2017年5月，nuTonomy和标志雪铁龙合作，捆绑nuTonomy无人驾驶租车服务的PSA汽车于下半年开始路测；
2017年6月，nuTonomy与Lyft达成合作，在波士顿共同运营自动驾驶打车服务，车队规模将达数千辆。
nuTonomy每季度都发布自动驾驶测试报告（可在佐智资料中心找到），通报相关进展。从测试报告可以看出，自动驾驶技术需要在不断测试中获得进步，没办法一步到位的。
2017年一季度，nuTonomy进展之一是学会了识别街上飞的海鸥。
2017年二季度，nuTonomy进展之一是学会了与骑行爱好者共享道路。
德尔福和高德的合作，同样具有重要的意义。关于斑马网络的分析文章中，老佐强调了本土供应商通过“地图即桌面，单账号，车内支付”等措施打通车生活服务的重要性，并将借强大的电商应用和移动支付在车联网创新中领先。
跨国TIER1如何应对？和国内TSP结盟合作，通过本土TSP接入国内的应用和服务，是一个明智之举。于是，我们看到了大陆集团和TSP联通智网成立合资公司，德尔福和高德合作。本土领先TSP的重要性就愈发显现，其估值自然会上升。