前天研究了大陆集团的智能网联策略,今天来看看另一家TIER1德尔福在自动驾驶方向上的布局和策略。
德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月,德尔福正式与通用汽车公司分离。在纽约证券交易所上市。
德尔福的软件工程师数量在2010年只有2000人,2015年达到了5000人,2020年将达到8000人,急速向科技企业转型。前不久德尔福将动力总成业务分拆成独立公司Aptiv,专注于汽车发动机的效率改进和电动化,整个剥离2018年3月之前完成。原公司则更名为“德尔福科技”。
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在一份主要TIER1的ADAS功能布局表中,可见德尔福ADAS产品功能丰富程度仅次于博世和大陆。
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(来源:第一电动网 2017年6月)
在自动驾驶领域,德尔福的投资并购结盟活动最多。
德尔福在自动驾驶领域的投资并购结盟活动一览
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德尔福和Mobileye的合作互补
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德尔福自动驾驶技术在新加坡的应用案例
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德尔福自动驾驶平台CSLP
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德尔福自动驾驶发展里程碑
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10月份德尔福收购nuTonomy,以及和高德软件战略合作有非常重要的意义。
nuTonomy由美国麻省理工学院博士生Karl Iagnemma和航空航天工程系教授 Emilio Frazzoli共同创办于2013年,两人均在自动驾驶领域有超过 10 年的研究经验。
2016年中,nuTonomy的无人驾驶出租车服务首次在新加坡落地;
2016年底,nuTonomy获准在波士顿测试自动驾驶汽车;
2017年5月,nuTonomy和标志雪铁龙合作,捆绑nuTonomy无人驾驶租车服务的PSA汽车于下半年开始路测;
2017年6月,nuTonomy与Lyft达成合作,在波士顿共同运营自动驾驶打车服务,车队规模将达数千辆。
nuTonomy每季度都发布自动驾驶测试报告(可在佐智资料中心找到),通报相关进展。从测试报告可以看出,自动驾驶技术需要在不断测试中获得进步,没办法一步到位的。
2017年一季度,nuTonomy进展之一是学会了识别街上飞的海鸥。
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2017年二季度,nuTonomy进展之一是学会了与骑行爱好者共享道路。
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德尔福和高德的合作,同样具有重要的意义。关于斑马网络的分析文章中,老佐强调了本土供应商通过“地图即桌面,单账号,车内支付”等措施打通车生活服务的重要性,并将借强大的电商应用和移动支付在车联网创新中领先。
跨国TIER1如何应对?和国内TSP结盟合作,通过本土TSP接入国内的应用和服务,是一个明智之举。于是,我们看到了大陆集团和TSP联通智网成立合资公司,德尔福和高德合作。本土领先TSP的重要性就愈发显现,其估值自然会上升。