特斯拉在2011年推出Model S时，17寸大屏令人惊艳，2016年底推出相对廉价的Model3ye采用了15寸大屏。特斯拉是大屏的先驱，不过即便没有特斯拉，座舱电子的趋势也是屏幕越来越大，特别是高端车型和电动车型，进入2017年尤为明显。
4G的出现让联网应用越来越丰富多彩，屏幕必须越来越大。而电动车型为彰显满满的科技感，大屏不可或缺，目前超过10寸才能称之为大屏。目前中控屏有两种设计，一种是单一大屏，另一种是将导航与娱乐独立为一块屏，将车内信息主要是空调和座椅调节独立为一块屏。
大屏的背后不外乎五家公司，分别是英特尔、英伟达、高通、NXP和瑞萨。德州仪器虽然暂时未看到针对大屏的产品，但绝对有这个能力。
下面我们来看几个典型例子。2018版途锐和奥迪Q7以及保时捷卡宴同属一个平台，实际后两个车型源自途锐。2018版途锐首先大改款，基于MLB Evo平台打造，车重相比上一代车型减重约100kg，并搭载全新娱乐系统、数字驾驶舱Innovision cockpit、矩阵式LED头灯、带碰撞预警的夜视系统、主动防倾杆、后轮转向等多项配置。预计未来Q7和保时捷卡宴也会换成MLB Evo平台，配备15寸大屏，目前奥迪Q7的Infotainment尺寸还是8英寸。
全新一代途锐所配备的完全数字化的数字驾驶舱Innovision Cockpit。其中，12英寸的数字仪表与顶级Discover Premium信息娱乐系统（带有15英寸显示屏）的组合，形成了几乎不需要任何传统按键或开关的数字化操作、信息、通讯和娱乐设备。系统始终在线，并提供直观的控制和最大限度的个性化设置。驾驶员可通过该系统调节四温区空调系统、座椅加热、座椅通风和按摩等功能。可以将部分行驶信息推送到主驾驶仪表盘显示屏。该系统支持Carplay、MirrorLink和Android Auto手机映射功能，可涵盖所有常见的Apple和Android智能手机。选装HUD。
宝马内饰一向被人诟病，缺乏豪华感和科技感，对比奔驰，差距较大。宝马在X7上有所改善。X7预计在2019年上市。
即使在纯电车i3上，2018年前的宝马Infotainment也只是使用了6.5英寸，2018年加大到10英寸。而X7则是12.3英寸，全液晶仪表也是12.3英寸。
国产大屏的典型代表是荣威和比亚迪，荣威的光之翼概念车采用14寸全面大屏。
而比亚迪在量产车唐二代采用了14.6英寸大屏，比第一代的10.2寸大了不少，此外还可以90度旋转，非常有特色。
荣威在量产版车MARVEL X加大了屏幕尺寸，从概念车的14寸增加到19寸，是目前量产车中单块屏幕最大的。
奔驰在2016年展出了一款纯电动概念车EQ，这款车采用一整块24英寸大屏，预计在2022年量产。
EQ将是奔驰第一款大型纯电动SUV，EQ将具备联网、自动驾驶、共享出行、电动四大特色，也就是奔驰所说的CASE。这款车内部代号X296，与2021年上市的奔驰S级（内部代号W223）共用自动驾驶技术（选装），可能采用Velodyne的VLP-32C激光雷达。共有四款车型：
•EQE: 后轮驱动, 60 kwh电池, 140, 200 or 250 kw 电机系统, 65000欧元起, 续航400公里, 百公里加速4.5秒
•EQE Power:四轮驱动, 80 kwh 电机, 340 or 390 kw电机系统, 9万欧元起，续航500公里，百公里加速3.9秒
•EQE Power plus: 四轮驱动，95 kwh电池， 480 kw电机，12万欧元起，600公里续航，百公里加速3秒
•EQE AMG: 四轮驱动， 110 kwh电池, 640 kw电机, 15万欧元起，续航650公里，百公里加速2.7秒。
大屏的背后不外乎五家公司，分别是英特尔、英伟达、高通、NXP和德州仪器。国内上汽乘用车以NXP为主，斑马与NXP深度合作，在2018年CES大展上，恩智浦和阿里就联合展示了基于 AliOS 和恩智浦 i.MX8 处理器的双屏车载娱乐信息系统。上汽的大屏来自NXP最新的i.mx8，这恐怕也是全球范围内最早使用i.mx8的量产车了。比亚迪唐一代使用了高通的MSM8939，也就是骁龙615（国内有部分二线车厂也有使用，某些手机厂有不少尾货，价格低廉），唐二代则使用了高通602a。
国外，日系多用瑞萨。奔驰与奥迪多用英伟达，奥迪也有低端使用高通602a。美系多用NXP的i.mx8，价格比较实惠。沃尔沃、宝马、现代和特斯拉高端对英特尔A3900比较满意。