特斯拉在2011年推出Model S时,17寸大屏令人惊艳,2016年底推出相对廉价的Model3ye采用了15寸大屏。特斯拉是大屏的先驱,不过即便没有特斯拉,座舱电子的趋势也是屏幕越来越大,特别是高端车型和电动车型,进入2017年尤为明显。
4G的出现让联网应用越来越丰富多彩,屏幕必须越来越大。而电动车型为彰显满满的科技感,大屏不可或缺,目前超过10寸才能称之为大屏。目前中控屏有两种设计,一种是单一大屏,另一种是将导航与娱乐独立为一块屏,将车内信息主要是空调和座椅调节独立为一块屏。
大屏的背后不外乎五家公司,分别是英特尔、英伟达、高通、NXP和瑞萨。德州仪器虽然暂时未看到针对大屏的产品,但绝对有这个能力。
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下面我们来看几个典型例子。2018版途锐和奥迪Q7以及保时捷卡宴同属一个平台,实际后两个车型源自途锐。2018版途锐首先大改款,基于MLB Evo平台打造,车重相比上一代车型减重约100kg,并搭载全新娱乐系统、数字驾驶舱Innovision cockpit、矩阵式LED头灯、带碰撞预警的夜视系统、主动防倾杆、后轮转向等多项配置。预计未来Q7和保时捷卡宴也会换成MLB Evo平台,配备15寸大屏,目前奥迪Q7的Infotainment尺寸还是8英寸。
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全新一代途锐所配备的完全数字化的数字驾驶舱Innovision Cockpit。其中,12英寸的数字仪表与顶级Discover Premium信息娱乐系统(带有15英寸显示屏)的组合,形成了几乎不需要任何传统按键或开关的数字化操作、信息、通讯和娱乐设备。系统始终在线,并提供直观的控制和最大限度的个性化设置。驾驶员可通过该系统调节四温区空调系统、座椅加热、座椅通风和按摩等功能。可以将部分行驶信息推送到主驾驶仪表盘显示屏。该系统支持Carplay、MirrorLink和Android Auto手机映射功能,可涵盖所有常见的Apple和Android智能手机。选装HUD。
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宝马内饰一向被人诟病,缺乏豪华感和科技感,对比奔驰,差距较大。宝马在X7上有所改善。X7预计在2019年上市。
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即使在纯电车i3上,2018年前的宝马Infotainment也只是使用了6.5英寸,2018年加大到10英寸。而X7则是12.3英寸,全液晶仪表也是12.3英寸。
国产大屏的典型代表是荣威和比亚迪,荣威的光之翼概念车采用14寸全面大屏。
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而比亚迪在量产车唐二代采用了14.6英寸大屏,比第一代的10.2寸大了不少,此外还可以90度旋转,非常有特色。
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荣威在量产版车MARVEL X加大了屏幕尺寸,从概念车的14寸增加到19寸,是目前量产车中单块屏幕最大的。
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奔驰在2016年展出了一款纯电动概念车EQ,这款车采用一整块24英寸大屏,预计在2022年量产。
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EQ将是奔驰第一款大型纯电动SUV,EQ将具备联网、自动驾驶、共享出行、电动四大特色,也就是奔驰所说的CASE。这款车内部代号X296,与2021年上市的奔驰S级(内部代号W223)共用自动驾驶技术(选装),可能采用Velodyne的VLP-32C激光雷达。共有四款车型:
•EQE: 后轮驱动, 60 kwh电池, 140, 200 or 250 kw 电机系统, 65000欧元起, 续航400公里, 百公里加速4.5秒
•EQE Power:四轮驱动, 80 kwh 电机, 340 or 390 kw电机系统, 9万欧元起,续航500公里,百公里加速3.9秒
•EQE Power plus: 四轮驱动,95 kwh电池, 480 kw电机,12万欧元起,600公里续航,百公里加速3秒
•EQE AMG: 四轮驱动, 110 kwh电池, 640 kw电机, 15万欧元起,续航650公里,百公里加速2.7秒。
大屏的背后不外乎五家公司,分别是英特尔、英伟达、高通、NXP和德州仪器。国内上汽乘用车以NXP为主,斑马与NXP深度合作,在2018年CES大展上,恩智浦和阿里就联合展示了基于 AliOS 和恩智浦 i.MX8 处理器的双屏车载娱乐信息系统。上汽的大屏来自NXP最新的i.mx8,这恐怕也是全球范围内最早使用i.mx8的量产车了。比亚迪唐一代使用了高通的MSM8939,也就是骁龙615(国内有部分二线车厂也有使用,某些手机厂有不少尾货,价格低廉),唐二代则使用了高通602a。
国外,日系多用瑞萨。奔驰与奥迪多用英伟达,奥迪也有低端使用高通602a。美系多用NXP的i.mx8,价格比较实惠。沃尔沃、宝马、现代和特斯拉高端对英特尔A3900比较满意。