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3月25日，法拉第未来（以下简称“FF”）与美国纳斯达克上市公司第九城市 （以下简称“九城”）签署协议，成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司。
FF与九城各占合资公司50%股份，九城向合资公司注资最高达6亿美元，资本将基于合同约定分期注入，合资公司期望未来达到年产30万台的产能，计划于2020年年内实现预量产车下线及预订销售。
合资公司将在中国生产、销售及运营FF旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9，一款按照FF 91的技术平台和全新互联网空间设计理念打造的针对豪华电动车消费市场的全新车型，以及其他后续潜在约定的车型。
01
FF与九城正式签署协议
据接近本次交易的内部人士透露，除九城自有资金之外，香港最大的投资银行AMTD（尚乘集团）和美国精品投行Maxim（马克西姆集团）才是本次交易的幕后最大金主，将为合资公司的成立和运营提供资金支持，其中，AMDT（尚乘集团）是香港地区排名第一的本土投资银行。两大投行将为合资公司项目提供资金支持，在完成约定条件后，陆续协助九城实现对合资公司的资金注入。
据介绍，FF将向合资公司提供相关产权及资源，包括中国相关生产基地项目的注入，并将对合资公司授予指定车型的独家生产、营销及销售权。九城将会主导及经营合资公司在中国的相关业务。FF、九城及合资公司三方将在后续约定的时间内进行商谈以达成授权协议，根据授权协议，FF将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售全新的Faraday Future旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9的独家许可，包括约定车型的后续授权。
FF方面表示，目前，超豪华旗舰车型FF 91全面进入量产前的最后准备工作，此次合作将有利进一步推动FF 91尽快启动生产，并加速研发下一款豪华车型FF 81。在FF最新全球战略布局下，FF将会把中美产研一体化组织全面打通，未来会增强两地产研全球一体化的团队，并尽快启动供应商和供应链的相关合作。
“我们很高兴看到有十多年互联网背景的九城将这次合作机会转向高科技出行生态公司，与FF合作，为中国消费者带来高品质的豪华电动汽车。”九城董事长兼CEO朱骏表示，“FF拥有全球范围内领先的产品、技术和战略。依托FF世界级的顶尖人才和的全球化的核心团队，我们相信九城与FF的联盟为我们共同提供了一个在中国正在快速增长的电动汽车市场获取成功的绝佳机会。我们期待与FF建立长期而成功的合作关系，九城也将借此向高科技多元化公司的转型走出了坚实的一步”。
FF创始人及CEO贾跃亭指出：“作为源自美国加州的超豪华互联网出行生态品牌，FF在全球范围内申请互联网智能电动汽车专利已达2000多件，授权专利300多件。过去的五年中，来自不同行业的世界级顶尖专家的千人团队已携手打造出了行业领先的成熟的FF产品与技术。与此同时，我们也着力于实现中国市场的稳步落地与开发。通过合资公司的成立，我们得以进一步推进实施中美双品牌双主场战略，并实现我们豪华电动车品牌在中国的落地。”
02
两次“联姻”失败
在此之前，贾跃亭已与两位地产大亨“联姻”过，但最终都以失败告终。
2017年1月，孙宏斌的融创宣布向乐视网、乐视致新、乐视影业投资150亿元，但半年后乐视就爆发了资金危机。2018年孙宏斌辞任乐视网董事长时，乐视网已经资不抵债。不过，孙宏斌还是将乐视旗下比较优质的资产——乐视影业（现“乐创文娱”）和乐视致新（现“乐融致新”）的控制权拿到了手中。
2018年6月25日，恒大集团董事局主席许家印实控下的中国恒大向恒大健康提供67.467亿港元、年利率为7.6%的三年无抵押贷款，用于收购中誉集团主席赵渡旗下的香港时颖有限公司100%股权。时颖直接持有FF 45%的股权，此后，恒大成为FF第一大股东。
但不久之后，贾跃亭与恒大健康闹翻，FF走上了仲裁、诉讼、融资的道路。去年底，双方持续数月的纠纷终以和解告终，所有原协议终止，恒大无需再向FF注入资金，并同意解除现存的质押。
随着与恒大的合作中止，FF也陷入了资金困境，不得不靠出售土地和房产来缓解危机。本月，FF宣布，将出售内华达州北拉斯韦加斯的优质土地。之后，FF又采用回租回购的方式出售了洛杉矶总部大楼，出售金额近4000万美元，FF保留该物业的回购权。
此外，据The Verge报道，自从2018年10月首次宣布大规模裁员和减薪以来，FF被供应商和承包商提起了11起新诉讼，这些公司总计要求FF支付近8000万美元的欠款、赔偿金和相关费用补偿。
03
融资能撑多久
今年1月31日，贾跃亭更新微信朋友圈称：“FF 91作为FF创新的第一个成果，现在距离量产仅剩‘临门一脚’，是时候准备好接受市场和用户的检验了。”
业内人士指出，如果FF能在近期完成拉斯韦加斯工厂土地的出售，那么意味着FF将获得近8000万美元，这将在一定程度上缓解目前的资金困境。但如果没有足够的资金汇入，FF将无法再继续负担人工、工厂等各方面的成本，而且市场也不会一直等待一款已经亮相两年的车型。
从此前外媒披露的数据来看，如果新的融资能够顺利引入，至少会推动FF的汉福德工厂投入生产，但对于新车型的研发和量产，还需要更多的融资。一家国内著名互联网汽车厂商联合创始人透露：“一部车的研发加上厂商模具，需要约50亿元，加上工厂投入需要50亿元。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上，量产一款汽车至少需要200亿元。”
更重要的是，量产并不意味着成功，真正能够被市场接受才能进入发展正轨。FF 91定位为豪华电动车，在美国的售价约为25万美元，在国内的价格将超过200万元。而目前，国内新能源车企以及互联网跨界造车者瞄准的领域多是入门级电动车。对此，业内人士分析称，近年来，高端电动车受到市场青睐，但市场上超过100万元的车型还非常稀少，有很大发展空间。
虽然有发展空间，但FF也将面临激烈竞争。随着各国相继公布禁售燃油车时间表，新能源车已成为汽车行业的发展趋势，宝马、奔驰等各大豪华汽车品牌纷纷重金投入电动车领域。
全国工商联汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，FF 91能否成为高端消费者的选择，还有待市场的检验，如果能获得这些消费者的认可，FF就可能站稳脚跟。“FF在国内发售情况会不会受到乐视危机和贾跃亭信誉的影响也是一个重要因素，目前来看，消费者对于这两者的态度显然已不像过去那样推崇。”