日前，世界著名的化工企业巴斯夫宣布推出了一款名为PremAir NXT的新一代汽车催化涂层技术。该技术是一种可以应用在散热器一类的热交换器件表面的新一代直接还原臭氧催化涂层技术，该技术可以有效降低臭氧所致的光学烟雾。同时通过该技术的应用还可以帮助各个汽车生产厂商满足美国新版Tier3排放标准以及加利福尼亚LEV III 的减排标准。
臭氧作为光化学烟雾的主要成分，其在地面大气中的含量将会对人类造成伤害。而通过以上巴斯夫PremAir NXT新一代汽车催化涂层技术的应用就可以将地面大气中已有的臭氧转化为氧气。以上巴斯夫PremAir NXT新一代汽车催化涂层技术是在巴斯夫推出的标准化的PremAir涂层技术基础上进一步研发得来的，通过该新技术的应用不仅可以使得车辆寿命期内的催化剂更持久耐用，同时还可以大幅提高车辆减排系统的臭氧转化能力。
由于巴斯夫PremAir催化涂层技术是一种直接还原臭氧催化涂层技术，因此加利福尼亚LEV III减排标准将其加入到了赚取减排额度的方法范畴内。通过巴斯夫PremAir催化涂层技术的应用就可以赚取减排额度从而就可以满足更低的排放要求和更严苛的排放分级标准，此外，该技术的应用还可以提高排放催化系统的工程安全因素并降低铂族金属的应用成本。
巴斯夫公司汽车排放催化剂业务美国区副总裁Jim Chirumbole表示：“随着汽车发动机和散热器越来越小型化的设计，提高汽车催化涂层的性能也将变得越来越重要。而以上巴斯夫PremAir NXT的推出就可以很好地解决以上问题，虽然随着汽车汽车发动机和散热器设计的越来越小，可镀涂层面积将变得越来越小。但是通过PremAir NXT的应用就可以帮助各个汽车生产厂商满足减排要求并赚取减排额度。”
上面提到的美国新版Tier3排放标准和加利福尼亚LEV III 减排标准规定到2025年时各个汽车生产厂商所有车辆的整体排放和非甲烷有机气体以及氮氧化物排放将不超过30毫克/英里（约合19毫克/千克），这也就意味着未来汽车的排放标准变得越来越严苛了。除此之外，以上减排新标准还规定了未来车辆减排控制系统的性能有效期需要达到150000英里（约合240000公里）。而以上巴斯夫PremAir NXT新一代汽车催化涂层技术就可以很好地解决该问题，该技术在车辆的整个寿命期限内都可以发挥作用，该技术还可以在车辆认证过程中为其赚取5毫克/英里的减排额度。
巴斯夫公司在PremAir催化涂层技术领域已经有了超过10年的发展经验，截止至目前该技术也已经成功应用到了超过300万辆汽车中。