对于今日的汽车产业来说，无人驾驶或许还有较为遥远的路要走，然智能互联已然成大势所趋，而由此产生的日益飙升的大数据不仅对汽车及汽车互联世界的计算、运输等处理能力，更对存储提出了更高的要求。
如信息娱乐系统方面所呈现的更大、更高分辨率的显示器、更多的娱乐内容、更大、更详细的3D地图以及车机互联产生的诸多传输数据等；高级驾驶驾驶辅助系统中各类传感器所搜集的图像信息、系统所需的交通识别信息等；未来智能交通中的车与车之间通讯信息以及其他车内部件如仪表盘、座椅等智能化后的应用或反馈信息等等，以上种种足以催生汽车存储更多的发展空间。
据全球第一大汽车存储供应商美光科技有限公司统计及预测信息显示，在信息娱乐系统方面，汽车非易失性存储五年后无论是代码还是海量存储都将扩展到目前（代码：1Gb pNOR或在eMMC中；海量存储：4GB至64GB emmc高达240GB硬盘）的2倍。易失性存储DRAM 将由目前的4GB DDR3升级为8GB LPDDR4。美光嵌入式产品事业部高级市场总监Amit Gattani表示，随着内存技术的不断发展，到2015年，新的信息娱乐系统数据处理器或将能处理超过1 Teraflops的数据。据悉在1998年，美国国家实验室120M的超级计算机仅能处理3 Teraflops的数据。
而在高级驾驶辅助系统方面，五年后无论是非易失性存储还是易失性存储器性能或都将提升至目前的4倍。“在此方面，美光希望帮助汽车生态圈用户提升存储性能，其中公司所开发的LPDDR4架构可满足全球最先进移动系统的功耗、带宽、封装、成本和兼容性要求（目前市场通常所用为LPDDR2架构）。” Gattani在近日“美光技术开放日”活动中接受盖世记者采访时表示。
此外，据了解，车企因为车型的日渐增多，供应商的架构也日益繁杂，2年前部分车企开始自己定义车型架构，绕过一级供应商直接跟半导体企业合作。Gattani先生指出，“这种现象在美光也存在，不过在发展中美光和车企以及一级零部件配件商都有良好的合作。”而对于跟车企直接合作过程中的开发周期长、风险性高的问题，Gattani称：“开发周期长潜在的风险对我们来讲是可以承担的，我们认为最大的风险是新车型上市前的两年，我们仍拿不出定稿的计划给他们，因为我们会提前四五年乃至更长的时间跟车企合作，以避免长期的风险计划。”
此外，Gattani 告诉记者：“目前，燃油经济性、安全性和智能性是汽车大势所趋，也是美光努力创新的方向。如在排放方面，美光的产品涉入燃油喷射方面的管理。希望之后能在自己所擅长的领域内为汽车产业带来更多的产品，最大化满足行业时代发展的需求。”