1月24-25日，2014全球新能源汽车大会在天津召开。深圳市科陆电子科技股份有限公司(下称科陆电子)营销负责人邓栋参加了大会，并在会上接受了记者专访。邓栋表示，因为科陆电子有着智能电网、节能减排、新能源并网及交叉产业的三翼一体发展基础，在电动汽车充电设施建设、运营领域有着较大的优势。
比如科陆电子的柔性充电站，就是立足于新能源的整体来解决电动汽车快充对电网负荷冲击大的问题，在高速公路服务区的加油站、充电站屋顶，以及很多的绿地，都可以铺设太阳能光伏组件，用这些储能设备解决对电网冲击负荷大的问题，对电网容量需求高，甚至对供电的不稳定性都有了解决办法。因为大部分在高速公路上的电动汽车充电站接入的是农村电网，不是城市电网，农村电网电能质量和供电可靠性不高，负荷冲击会承受不住，这时候就需要柔性充电站整体解决方案。
邓栋解释，简单说，柔性充电站就是将科陆电子原有的太阳能储能电站和电动汽车充电站结合在一起，到了电网负荷不够的时候太阳能储能电站向外放电，对电动汽车进行充电。举个例子说，电力公司给定的容量只有10千瓦，高峰期整个充电站的容量可能是20千瓦，剩下的10千瓦从哪儿来？就可以从储能电站补充它的容量和功率，这样就解决对电网负荷冲击比较大的问题。反过来时，充电站给定容量10千瓦，电动汽车充电使用到的只有6千瓦，剩下的4千瓦可以给储能电站进行充电，到高峰期的时候对车进行充电，就好像一个大的蓄水池。这个技术科陆电子经过长时间实践应用已经很成熟了，再把这个技术移植到电动汽车充电站上来就会很容易。
在推广应用方面，科陆电子2014年11月与南昌市公共交通总公司(下称南昌公交)签署了《合作框架协议》，就共同合作经营新能源汽车充电系统及终端网络投资建设、充电配套系统及运维管理，新能源产品的开发、生产、销售及技术咨询、安装服务等，以及根据国家政策及形势发展需要，共同进行对电动车充电站的建设、投资和日常的经营管理达成合作意向。
根据协议，南昌公交拟先行投资注册成立全资子公司南昌公交科陆新能源有限责任公司，后续由科陆电子以技术研发、投资资金对南昌公交科陆新能源有限责任公司增资，科陆电子出资比例为70%，南昌公交出资比例为30%。
协议约定，合资公司将全权拥有南昌市市政规划内的所有由公交集团承建的新能源汽车充电电站系统、充换电站系统及终端网络投资建设、充电配套系统建设及技术咨询、安装、维修服务等运维管理权限；合资公司将拥有规划范围内车辆充电设施及配套设施所占用土地面积的20年无偿使用权及运维管理权；合资公司将第一期投资建设、运营红谷滩、民营、昌南、长陵、城南及朝阳共计6个新能源汽车充电站。
邓栋认为，现在即将将进入第二轮充电站建设的高峰，第一轮的高峰是国企为牵头，以电网公司为主体的建设高峰期。而现在是以社会资本为主体的建设高峰期，包括民资、外资、国资，还有混合资本。
对此，科陆电子在整合公司各相关产品线的基础上成立了充电设施独立业务及研发、建设部门，着力于充电站的建设和运营方案，从成立这2-3个月的时间来看，进展还是非常快的，和一些新能源示范城市，包括一些地方政府接触的都比较顺畅，地方政府也很支持和欢迎这种以整体解决方案为主的合作伙伴。
不过在快速推广充电设施方面，邓栋表示，整个行业也碰到一些相对棘手的问题。
首先，充电标准不统一，或标准的执行有问题。虽然现在有“国标”，但是国内各个车厂按国标生产出来的新能源汽车依然无法实现完全兼容。而国外车型方面，有特斯拉标准，也有欧标、美标和日本标准，多种标准导致专桩专车，要统一建设运营目前有一定难度；
其次，充电设施建设缺少统一规划，无论是建充电站还是充电桩，首先要解决用地问题，目前大部分城市的用地比较紧张，用于建设充电站的土地早期并未纳入规划，导致无地可建；
再者，充电站的电源点接入问题，建设充电站对电网的供电功率和容量都有要求，一般都会涉及到扩容或者增加专用变压器，导致建设难度加大；
另外，资金问题，充电基础设施建设涉及用地、配电、基建、充电设备等投入，单纯靠充电收益没有服务费补贴短期内很难实现预期盈利指标，资金问题是制约充电设施建设的又一个问题，但目前各地正纷纷出台充电服务费补贴标准，这一问题应该能尽快得到改善。
邓栋认为，解决这些问题一来要靠更好的技术方案，二来还需要探索更多的商业模式，科陆电子的柔性充电站，以及在各地成立的合资公司共同推进充电设施建设的模式都是在这个领域的探索与尝试，现在正在和地方政府、央企、地方融资平台和车企谈合作，很快就会有新进展。
对于未来充电设施的发展方向，邓栋表示，未来充电标准将会逐步统一和融合，减少充电桩的重复建设，避免资源浪费。而未来也将出现一些比较大的充电服务运营商，科陆电子之所以在新能源汽车发展之初就强势进入这一领域，就是希望通过与合作伙伴尽早建立起比较统一的服务平台，提高充电的便利性，抢得市场先机。