1月29日晚上，刚宣布成立的IC咖啡北京站举办了一场“车联网与安全驾驶”讲座。
车联网和智能汽车在IT圈以及汽车圈都是大热门。传统以消费电子为主的CES展会，在今年几乎成了汽车科技的展示会。
佐思产研总经理余杰介绍了汽车企业和IT互联网企业的车联网布局。佐思产研认为，目前车联网仍处于概念期，和汽车科技沾边的企业争相推销各种车联网产品和解决方案，实际上他们做的工作都是非常早期的和不够成熟的，不少是昙花一现的过渡产品。车联网的杀手级产品至今没有出现，当前的车联网产品和服务缺乏用户黏性。因为车与车、车与路的网络尚未联通，因为主机厂不敢轻易开放核心数据，所以现在绝大多数车联网应用都只能算锦上添花之作。
佐思产研认为，BAT三大巨头切入车联网并建立生态体系，博泰、奇乐视等企业狂热推进互联网汽车，通用汽车等主机厂和凯立德等图商争相发布车联网战略，都大大加快了车联网行业的发展。
佐思产研认可百度的车联网平台定位，看好百度Carlife的未来，认为Carlife在中国市场将获得和Carplay、AndroidAuto同等的地位。由于百度在支付方面的短板，佐思产研不看好其在汽车后市场的扩张。佐思产研认为阿里的车联网云台战略定位欠佳，但是在在线售车和汽车后市场上会大有作为。对于腾讯，佐思产研认为它会延续微信和QQ的社交优势，在人车互动、车车互动方面将处于领先地位——因为智能设备越来越多，不可能为每台智能设备（包括汽车上的各种智能终端）都开发一个APP，也就是说用户不可能同时打开几十个APP来查看和操控若干个智能设备；那么最好的解决方案就是在微信或者QQ上加入这些智能设备，然后用户和智能设备的互动就变得非常简单了。
佐思产研余杰还总结了智能驾驶特别是ADAS（高级辅助驾驶）领域的发展历程，认为2015年将是ADAS启动爆发式增长的一年。ADAS行业的明星企业Mobileye通过单摄像头技术和特定算法，大大降低了ADAS的使用成本。在日本，用户只需花3000元人民币，就可以安装十几项ADAS功能。而众多国内企业以Mobileye为参照，也推出了类似的产品方案，成本只需1000元左右。ADAS将成为2015年汽车市场的主要卖点，也将是后装汽车电子产品市场的核心卖点。
北京车小二网络科技有限公司联合创始人兼COO郗俊如在本次讲座上，介绍了“基于车联网的安全驾驶行为数据分析——在保险行业的应用”。
截至2014年底，国内共有近60家财险公司开展了车险业务，较2013年多出10多家。截至2013年底，全行业共有36家公司经营交强险业务，交强险共承保机动车1.14亿辆次，同比增加12.41%。全行业累计实现车险保费收入4005.17亿元，同比增长14.28%。车险占财产险公司总保费的比例约为72%。而财产险又占总险费的约70%多，车险占据了保险总额的半壁江山。
UBI（基于驾驶行为的保险）正成为汽车保险业发展的主流，各大保险公司都在尝试车联网保险，如下图的中国人寿保险、中国人保财险、中国平安财险、安邦财险等。
车小二科技通过采集车主驾驶行为数据，分析主要驾驶行为参数，包括急刹车、急转弯、急加速、急并道、行驶里程和范围、违章等，制定车主驾驶行为征信，就主要应用于UBI个性化保险定制。
以前大多数公司采用OBD做车联网保险的数据收集终端，而车小二采用了智能手机摄像头做数据采集端。这样做的好处是：无设备成本，精准行为提醒、随时携带、无多余信息；而不足之处就是耗电量大、无车辆状态信息、需手动开启。虽然有一些不足，但是其接近“免费”的使用门槛，确实有望吸引一大批用户。
从IC咖啡北京站的本次讲座，我们可以看到：车联网和智能驾驶让驾车更安全更便利，将大幅减少交通事故，降低保费缴纳；由于成本的降低，普通消费者也将能使用到车联网和智能驾驶的部分功能。
2015，车联网和智能驾驶离我们越来越近了。
