汽车部件生产大鳄德国博世（Bosch）在世界各地拥有广泛的市场占有率。要想预测汽车产业的未来，就必须密切关注该公司的动向。在“Automotive World 2015”（2015年1月，东京有明国际会展中心）举办之际，博世接受了本站采访，该公司董事德克·霍埃泽尔（Dirk Hoheisel）、日本法人——博世日本代表董事社长Herbert Hemming、博世日本执行董事汽车电子业务部业务部长兼AE-BE开发部部长石塚秀树展望了汽车产业的未来前景。
霍埃泽尔先生对未来的汽车技术有何期待？
霍埃泽尔：我所期待的并不是单纯的行驶技术，而是已经成为日常生活一部分的汽车技术。比如，用户经过超市附近时，系统可以根据家中的食品剩余量，为用户列出购物清单。我对可融入日常生活、提供多种服务的技术充满期待。
以我们公司的技术为例，使用把智能手机和车辆的信息娱乐系统整合在一起的“mySPIN”软件，可以实现回家时开启家中冷暖气之类的功能。从这个例子也可以看出，因所有设备都能使用传感器连接在一起，此类技术的可能性正在不断扩大。
博世目前的汽车技术开发方式是否与以前不同？
霍埃泽尔：从外部获得新创意是一个非常重要的课题。因为预料到这一点，我们从10年前就决定在高附加值产品中使用开放OS——Linux。这是因为使用开源型系统Linux之后，就不再需要从零开始开发技术了。要利用一切可以使用的资源。只有自己需要的技术和产品，才会赋予附加值进行开发，这就是我们打算实现的体制。
比如，我们在开发mySPIN用APP时，就灵活运用了编程马拉松（Hackathon）。这是一个通过提供包括硬件在内的基础平台，从外部获得多种建议的典型例子。因为可以减少多余劳动力并降低成本，所以今后会进一步推进开放性措施。
但在这种情况下，同样也有充分的余地来突出差异化和特点。目前很多客户都在降低成本或减少数量来推进标准化，在这种形势下，我们也在如何突出自己的特点和实现差异化上下了不少功夫。
不过，并不是说什么都可以开放。安全性也要特别注意。
针对日本的FCV所采取的措施
举个开放化的例子，最近丰田无偿公开了燃料电池（FC）的相关专利实施权，博世如何看待这种做法？
霍埃泽尔：尽管我们公司不便对丰田的方针予以置评，但无偿公开专利实施权之后，汽车厂商及供应商就能使用多种技术了，因此肯定对普及有好处。车载网络CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）就是这样的先例，由我们主导推进标准化之后，整个行业都能使用了。
恐怕丰田也是如此，创新技术首先要作为公司自己的技术开发并确立起来，但一直抱住不放也并非明智之举。由某个企业公开并实现共享，才是创新技术应该采取的做法。
Hemming：日本有被讽刺为“孤岛”及“孤岛手机”等的说法，将来要取得成功，仍然按照日本自己的孤岛式做法，恐怕无法继续生存下去。今后应该向更加开放的方向转变。
日本已经开始销售燃料电池车（FCV）了，今后博世是否会进行FCV的开发？贵公司认为这种汽车是否会普及？
霍埃泽尔：日本企业积极推进FCV是一个让人非常感兴趣的动向。我们会密切关注丰田作出的尝试。包括混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHEV）在内，利用二次电池驱动的汽车会普及到什么程度，目前仍然不明朗。我们也不会低估柴油及液化天然气等内燃机的潜力。博世对减排CO2贡献最大的就是改善柴油、汽油等内燃发动机。
Hemming：从2020年的预测数据来看，电动汽车在总体中所占的比例为10％左右，其余90％仍为内燃机驱动的汽车。在电动汽车中，FCV所占的比例也很低。我们公司也在一定程度上排列出了优先顺序。