2020年汽车座舱多屏与联屏发展趋势分析报告

  在智能座舱趋势下，显示屏作为人机交互的主要界面，扛起了智能化的大旗。继大屏化之后，多屏化和联屏化成为座舱显示屏新趋势，一芯多屏则成为主机厂和座舱系统集成商追求的热点。

一、多屏化：豪华品牌率先搭载，新势力品牌积极跟随

        多屏方案的优势在于，将传统中控屏的功能进行拆分，使导航、多媒体等信息置于一屏，座椅、空调、ADAS等车辆信息置于另一屏或另两屏，降低系统应用的菜单层级，简化用户操作步骤。

        2016年英菲尼迪率先发布8.0英寸上屏+7.0英寸下屏的中控方案，开创了双屏先河；2017年路虎发布的揽胜星脉搭载上下两块10英寸中控屏，更具科技感。此后，讴歌、奥迪等外资豪华品牌争相跟随。
2019-2020年新上市的理想ONE、哪吒U、HYCAN 007等新势力品牌也积极跟随，争先上线双中控屏甚至三中控屏解决方案。

        2020Q1，中国搭载中控双屏的车型销量已突破3万辆，同比增长142.5%；装配率1.1%，比上年同期增加0.8个百分点。在终端应用上，受限于成本压力，目前双中控屏主要集中在价格区间40-50万元的高端车型上。

二、联屏化：2019-2020年集中落地，本土品牌、合资品牌争相搭载

        传统的中控屏与仪表在物理上存在较大的距离分割，驾驶员需要付出较多的注意力，才可完成对中控屏的触摸操作和信息读取。同时，当前车载中控屏与液晶仪表屏存在部分内容上的交互，比如中控屏显示的导航路线路径、音乐与电话信息等内容均可在液晶仪表上进行互动显示。在联屏方案中，仪表-中控双联屏共用一块玻璃盖板，近乎无缝衔接，在视觉上营造出屏幕一体化的科技感，极大削弱了两块显示屏的之间的物理分割感，也更使得驾驶员更容易完成触摸操作和信息的获取。

        联屏方案亦最早出现于2016年，是奔驰E级搭载的12.3英寸+12.3英寸双联屏，2018年11月该方案正式下放到奔驰A级车型。2017-2018年北汽新能源Lite、一汽奔腾T77等本土品牌开始试水，2019-2020年一汽红旗HS5、长安CS75 PLUS、广汽Aion LX、奇瑞星途LX等数十款车型集中落地。

         2020Q1，中国搭载联屏方案的乘用车销量将近7万辆，同比增长6.1%；装配率达到2.4%，比上年同期增加1.1个百分点。从车型看，主要集中在40-50万元的高端车型上，2019年起开始向中低端车型渗透。

三、一芯多屏：多屏及联屏解决方案的热点

        无论是多屏还是联屏方案，在芯片控制与系统驱动方面，一芯多屏成为热门方案。例如奔驰A级、别克GL8艾维亚系列、理想ONE等。

        目前国内外做一芯多屏研发的主要是头部企业，例如国外哈曼、伟世通、安波福等，以及国内的德赛西威、东软等。

        2020年1月，哈曼与三星联合发布“2020数字驾舱”解决方案，该方案搭载三星 Exynos Auto V9 芯片，运行Android 10系统，配备1块集成到内部设计中的仪表显示屏、1块前显示屏、1个中央控制屏、1个中央信息屏幕、2个物理旋钮屏及2块侧视镜屏。

        哈曼-三星“2020数字驾舱”在屏幕布局与芯片应用上，同时应用了中控多屏和联屏（一体屏）的方案，中央信息屏与中央控制屏分别承担了车内不同的信息应用，而前显示屏的一体式应用，可分屏显示不同内容。

        硬件方面，2020数字驾舱中控配备4块大屏、2块小屏：

1块28.3英寸前显示屏，采用 QLED 局部背光技术和分屏模式，提供视觉导航信息；

1块集成仪表屏，无缝集成在车辆内饰中，位于前显示屏的下方，提供视觉通知和预警；

1块12.4寸中央信息屏，可自动升降，可以显示驾驶员的行程表、导航等各种信息；

1块中央控制屏，可通过设置实现各种功能控制、其他显示屏控制功能及车身控制；

2块物理旋钮屏，进行音乐选曲等。

        总之，面对大量的应用与功能的“上车”，如何完美的实现人机交互、信息呈现以及座舱中控的智能属性，是摆在车企和零部件供应商面前绕不开的问题。多屏化“分而治之”与联屏化“合而为一”的理念，成为了当下车企解决这一问题的两种选择。但摆在面前的首要问题，是“一芯多屏”方案昂贵的研发成本和过硬的技术实力，对于主机厂来说，芯片授权、软件开发、操作系统开发等均需要高额投入，对于系统集成厂商来说，软件的复杂程度亦是不小的考验。

报告目录：

第一章 智能座舱下的中控屏发展趋势
1.1 车载中控屏发展历程
1.2 车载中控市场现状
1.3 车载中控产业链
1.4 智能座舱趋势下的中控屏发展方向

第二章 座舱多屏现状及趋势
2.1 座舱多屏简介
2.1.1 座舱多屏概述
2.1.2 搭载中控多屏的重点车型及上市时间
2.2 座舱多屏市场现状
2.2.1 座舱多屏车型总销量及增长率
2.2.2 搭载座舱多屏的车型及2019-2020年销量
2.3 座舱多屏车型分析
2.3.1座舱多屏车型分析1
2.3.2座舱多屏车型分析2
2.3.3座舱多屏车型分析3
2.3.4座舱多屏车型分析4
2.3.5座舱多屏车型分析5
2.4 座舱多屏发展趋势
座舱多屏代表车型及技术方案

第三章 座舱联屏现状及趋势
3.1 座舱联屏概述
搭载联屏的重点车型及上市时间
3.2 座舱联屏市场现状
3.2.1 双联屏车型总销量及增长率
3.2.2 多联屏车型销量及增长率
3.3 座舱联屏车型分析
3.3.1 座舱联屏车型分析1
3.3.2 座舱联屏车型分析2
3.3.3 座舱联屏车型分析3
3.3.4 座舱联屏车型分析4
3.3.5 座舱联屏车型分析5
3.3.6 座舱联屏车型分析6
3.3.7 座舱联屏车型分析7
3.4 座舱联屏发展趋势

第四章 座舱芯片方案发展趋势
4.1 座舱芯片方案概述
4.2 未来发展趋势
4.3 座舱芯片供应商

第五章 座舱Tier1及多屏联屏方案研究
5.1 哈曼
5.1.1公司介绍
5.1.2多屏与联屏方案
5.1.3落地方案
5.1.4 中控趋势
5.1.5企业合作
5.2 伟世通
5.2.1公司介绍
5.2.2 联屏方案
5.2.3 多屏与联屏规划
5.3 佛吉亚
5.3.1 公司介绍
5.3.2 中控方案
5.4 安波福
5.4.1 公司介绍
5.4.2 联屏落地方案
5.5 博世
5.5.1 公司介绍
5.5.2 一芯多屏方案
5.6 大陆
5.6.1 公司介绍
5.6.2 联屏方案
5.7 电装
5.7.1 公司介绍
5.7.2 一芯多屏方案
5.8 松下
5.8.1 公司介绍
5.8.2 多屏方案
5.9 德赛西威
5.9.1 公司介绍
5.9.2 多屏与联屏落地方案
5.10 东软
5.10.1公司介绍
5.10.2 一芯多屏方案
5.10.3 联屏方案
5.10.4 企业合作
5.11 华阳通用
5.11.1 公司介绍
5.11.2 联屏方案
5.11.3 落地方案
5.12 航盛
5.12.1 公司介绍
5.12.2 多屏方案布局
5.13 均胜电子
5.13.1 公司介绍
5.13.2 产品落地