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传统汽车制造商对于苹果和谷歌空降汽车行业感到忧心,惶恐他们成为恐怖的竞争对手,与此同时,他们也还在准备和这两家科技公司结成合作伙伴。
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大众CEO马丁·文德恩(Martin Winterkom)在日内瓦国际车展上评论道,“即使苹果和谷歌打算单打独斗生产电动汽车(就是不依赖汽车制造商进行量产),他们也能做得很利索。大众对于苹果和谷歌的技术很感兴趣,而且我相信,大众有能力将数字世界和汽车世界结合在一起。”
相关人士上月透露,苹果已经在用力研发电动汽车了,并且打算最早于2020年就投入量产。而谷歌也于一月宣布,目标在5年内,推出正式的自动驾驶汽车。
在传统汽车制造商的时间里,至少需要五年才能开发一辆新车。
对比之下,苹果和谷歌这两家科技公司的规划显得野心勃勃,市场争夺的激情战争指日可待呀。
一份德国政府政策文件指出,到2020年,对互联网汽车的市场需求估值,将从现在的300亿欧元,上涨到1700亿欧元。
当市场越来越靠近自动驾驶汽车的愿景,市场消费和汽车之间的距离其实变得越来越远。谷歌和苹果不会像传统车企那样,需要负担旧技术的淘汰成本,他们都是很爽地净身开始。传统车企务必应当认真对待来自苹果和谷歌的挑战,因为在未来,他们会是很大的威胁。
再见,高门槛
传统汽车工业的入行门槛,已经不像人们原来想的那么难克服,特斯拉就是个非常成功的例子,创业公司混得有头有脸没问题。特斯拉甚至直逼通用,两家都想在2017年量产单次充电能跑超过200英里、售价低于4万美元的电动汽车。
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特斯拉撞破传统汽车行业门槛,成功创业
现在,汽车制造商正在赶趟儿地挣扎着,要将新的技术飞跃引进到汽车发展中,这也正是硅谷的科技公司正在探索的方向。像谷歌,从2010年就开始投资开发自动驾驶汽车了。
菲亚特-克莱斯勒的CEO塞尔焦 马尔乔内(Sergio Marchionne)说,“汽车行业正需要一个颠覆性的闯入者!这本身是件好事。但是,当你是即将被颠覆的其中一个,也就不会特别期待啦~”
德国人的计划
德国总理安哥拉·默克尔及其政府党派,现在正在想方设法帮助德国汽车制造商和科技公司,以与硅谷势力竞争。
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默克尔政府正在推动关于自动驾驶汽车的立法进程
根据一份政策文件显示,默克尔政府正在推动关于自动驾驶汽车的立法进程。这份文件是由两位立法委员提供的,他们特意要求隐去自己的名字,因为这份草案尚未公开。草案的目标,是在今年九月的法兰克福车展之前,能生出一个像样的计划。
宝马的销售主管伊恩·罗伯特森(Ian Robertson)说,“我们从来不低估任何竞争。行业门槛,也许在以前的确高得很现实,但是现在已经下降了。然而,汽车工业的复杂性还是一如既往的。”
一般来说,即使是有经验的汽车制造商,通常需要5到7年的时间,才能从小打小挠、揉吧揉吧地搞出一辆新车。单单只是测试阶段,可能就要3年才能通过监管部门批准。有分析师预计,行业外的公司要造车,起码需要十年。
苹果是土豪
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根据上一季度公布报表显示,苹果净赚了180亿美元。光凭这些,苹果都资本烧钱造车,更不用提,苹果共坐拥1780亿美元现金资产。
捷豹路虎的首席工程师沃夫冈·齐巴特(Wolfgang Ziebart)表示,“汽车工业的传统思维已经不适于探索网络社区的发展机会了。(在传统车企)你需要这个会那个会才能做个决定,那么在开始之前你就输了。”
从以往的经验来说,苹果非常善于搞空降。比方说,它并不是第一家做数字音乐播放器的,也不是第一家做智能手机的,但是每一次,苹果都是靠一款牛逼爆表、震撼人类想象力的产品冲进了那些市场,并且称王称霸。
看形势,苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)是想用苹果产品和服务,把人类的电子化生活方方面面地包裹上。而谷歌则是在共同创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)的宏伟布局下,为了更安全更高效的未来交通拼了。
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当汽车制造商把谷歌和苹果当作潜在竞争对手而警惕着的同时,也把他们当作合作伙伴,希望他们能够推进自己的汽车科技。比方说,去年,有一大炮汽车制造商签约谷歌,加盟“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance),将安卓操作平台搬进自家汽车里。
丰田欧洲总裁狄迪尔·勒罗伊(Didier Leroy)说,“对传统车企来说,最重要的是,要确保当我们和他们合作时,我们要完全开放地合作——这样才能实现真正的双赢。但是汽车制造商决不能变成像‘空盒子’产品的供应商,坐等其他人来做价值部分。”