如果关注2015年科技动态的话，你可能会注意到，虽然只过去了两个月，但与汽车有关的话题就已经从一月份百度宣布推出车联网解决方案CarLife “蔓延”到了二月份中科院研发多传感无死角车载应急系统，这股浪潮让车联网成为了继移动互联网之后，互联网企业及创业者们攻城略地的又一重要战场。但是现在谈车联网的未来会如何，还为时尚早。
车联网成汽车智能化发展新趋势
随着新生的互联网技术与传统的机械技术越来越多的发生碰撞，车联网正以“疾风吹劲草”般的态势席卷整个汽车行业。
新年伊始，车联网的热潮继续升温。继乐视公布 “超级汽车”计划之后，奇瑞、易到用车、博泰电子三方又宣布要“一起玩个大的”，打造下一代智能汽车。日前，由中科院宁波材料所研制的“360度全向车载应急指挥系统”问世。该系统将视觉传感器与激光成像云台结合，可以实现360度无死角观测，对所摄目标实现联动定位，还能放大目标的局部细节特征。
过去一年，车联网产业发生翻天覆地的变化。百度、阿里、腾讯,相继发力车联网市场，搅动了原本平静的一江春水。百度宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。腾讯去年中旬推出了“路宝盒子”智能硬件，盒子插入汽车相应接口，手机上的APP就会通过蓝牙方式与盒子连接，实现汽车与的互联，专攻车载自动诊断系统；近期阿里巴巴更是牵手上汽，此前阿里就花费15亿美元全面收购高德软件。全资收购高德的动作，被业内认为阿里已经将触角伸向汽车领域。
综合不同统计口径的数据显示，2015年中国车联网市场规模有望突破1500亿元。未来三五年内，全球车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。互联网连接将成为未来汽车的标配，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。
车联网安全隐患是最大拦路虎
车联网近年增长势头迅猛，车上的无线技术部署也越来越多，而信息安全隐患也随之而来。很多汽车制造商没有准备好解决汽车潜在的信息安全问题。而这些年来，公开报道的汽车安全漏洞事件也不少，这些被报道的“主角”当中不乏豪华车辆品牌。
据《重庆晚报》报道，由于汽车厂商缺乏安全措施，黑客容易控制某些受欢迎的汽车及SUV，并导致汽车突然加速、转弯、按喇叭、关闭或打开前灯以及更改速度表和汽油值，导致汽车行驶安全问题凸显。尤其是车上的信息娱乐系统和导航系统，很可能通过联网技术，被恶意软件或者黑客攻击。
另外，新车出厂自带的各种智能化功能，车主自行购买并安装在车内的产品，也带给车载系统潜在的危险。即车主个人信息存在泄漏的隐患。在物联网发展过程中，就曾暴露出安全相关问题。例如：美国Tactical Network Solutions的研究员Craig Heffner在联邦贸易委员会的物联网工坊上，回忆起一次他花了几美元就看到了数百个用户的隐私信息。这些安全问题严重威胁到了物联网本身，而车联网和物联网同宗同源，威胁同样存在。
不仅如此，车联网三个重要组成部分：设备商，无论是嵌入设备还是内置设备，抑或智能平台共享都属于此范畴；移动数据提供商，也就是电信移动之流；还有一个就是软件开发，诸如自动撞车报警、远程诊断及各种APP应用等等。三者之间大部分情况下是各自为营，相对独立，这种情况下的安全问题更令人担忧。
制定与完善法律为车联网提供坚实保障
目前，我国车联网发展还处于初步探索阶段，技术积累不足，关键技术研发滞后，在车联网信息安全和产业安全建设上的能力还不够强大，这或将成为我国车联网发展壮大的软肋。当下，如何才能尽快推进汽车智能化和安全技术的应用，成为当前汽车业界的主要研发方向之一。
业内专家较一致的观点是：就汽车而言，对智能化的追求应该建立在安全之上。失去了安全性，一切智能化都只是一纸空谈。在今后的汽车设计和研发中，势必将融入更多信息技术、智能化控制手段，以保护用户信息特别是位置等有价值信息的安全性和隐私性，避免受到窃取、攻击，以及由此衍生的社会问题或恶性事件，使今后的汽车更加安全可靠。另一方面则要求加快车联网相关法律法规体系的制定与完善，为车联网的推广和应用提供坚实的法律保障。
对于车联网系统而言，最终的目标并不是研发了多少个系统，也不是系统更新到第几代，而是应该回归到最为核心的问题——安全。如果连安全保障不了，再好的系统也都是奢谈！毕竟作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。依靠消费者自身的知识和能力防范黑客是不现实的。在开发新系统，编辑新程序时，应该把着力点偏置于安全方面。
虽然现在看来担忧车联网的安全还有点早，但车联网的时代必然到来。未来，可能需要安全厂商、汽车厂商、政府主管部门协会的通力合作，才能形成基于智能汽车的安全产业标准，做到真正的防患于未然。