进入汽车产业的门槛,现在还有多高?
暂不论产业链的下游,后市场的各种分叉,即使是产业链的上游,过去一直都是巨头老爷们不可撼动的统治领域,近几年也不断地在被新兴公司和半路出家的公司突破,底裤不保。
昨天,在北京,汉能薄膜发电集团主席李河君说,汉能也要做汽车!
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█ 汉能要生产全太阳能动力车!
“汉能要生产全太阳能动力汽车。”从今年年头开始,汉能就这么吼着,虽然长期以来一直都没见到有血有肉的产品。
汉能是国内一家光伏企业,做太阳能薄膜发电,3月头上接连几个诡异的交易日后,市值超过3000亿港元,成为全球市值最大的太阳能上市公司,几乎超过了中国其他所有光伏企业市值的总和。
这次,李河君高调宣布“移动能源+”战略,似乎是因为该项目出现了产业化进展。汉能正式推出了移动能源解决方案。
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原理大致就是把太阳能薄膜发电组件集成到车顶或车身,把车变成发电主体,通过阳光照射为车载蓄电池进行充电。
目前确定的产品包括,汉能联合国内移动厨房制造商泰安长安,和电动观光车制造商苏州益高,制造太阳能全工作用餐车,以及太阳能全动力观光车。
汉能还正在和国内外6家汽车设计机构,盘算着合作开发太阳能全动力汽车,并预计今年10月推出样车。
此前,汉能并没有为汽车做过全动力解决方案,只有和特斯拉合作,供应超级充电站的太阳能发电面板。不过,这普遍被认为是示范意义大于实用功效。
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另外,汉能也为阿斯顿·马丁赛车提供薄膜发电装置,但是其发电量并不支持车辆动力,而是驱动车内空气流通。
█ 全太阳能动力车不靠谱!
汉能在薄膜发电技术上,具有无可厚非的领先优势。虽然自主研发能力无法评估,但是有钱任性。今年1月,汉能收购了美国Alta Devices,加上之前收购的MiaSole,汉能整合了包括CIGS和GaAs等顶尖的薄膜发电技术。
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Alta Devices曾连续两年被《麻省理工学院科技评论》(MIT Technology Review)评为“全球最具颠覆性创新公司”,榜上还有这些:谷歌、IBM、英特尔、微软、三星……
GaAs砷化镓柔性薄膜电池技术(考验智商的学术名称又来了!),是目前同业中最彪悍的技术,经认证,其发电转化效率可以达到30.8%;而国内,转化率做得好的,也就在21%上下。GaAs柔性薄膜电池的生产成本,比起其他同类技术也低得多,适合被应用到大规模生产。
据测算,6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池,集成在车身,就能为汽车提供全部动力。
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太阳能动力车最大的优势在于,无论停还是走,汽车都能通过柔性薄膜电池组件转化太阳能,向动力电池充电。比起传统的电动车,对固定充电设施没有依赖。
但是从数据来看,全太阳能动力汽车并不靠谱。按每天5小时光照计算,电池每天发电量只有6千瓦时,只能支持汽车行驶60公里,算上动力电池综合供电,综合续航里程也才160至200公里。目前特斯拉的续航里程有400公里以上,很多用户还是罹患“里程焦虑”。
而且光伏同业评价,汉能薄膜发电的产能并不大,不足以支撑汉能提出的目标。