数码电池领域增长趋缓的背景下，传统PACK企业开始瞄准新能源汽车市场，加速在动力电池PACK领域的投入及布局。
欣旺达(300207)4月20日晚间公告称，其控股子公司欣旺达电动汽车电池与奇瑞新能源汽车技术有限公司(简称“奇瑞”)签订了《合资合同》，约定共同投资设立芜湖奇达动力电池系统有限公司(简称“合资公司”)，主要从事新能源汽车用锂离子电池模组、电源管理系统的研发、生产和销售及相关业务。
据悉，合资公司注册资本为2898万元，其中欣旺达电动汽车电池以自有资金出资1478万元，持有51%的股份，奇瑞以自有资金出资1420万元，持有49%股份。投资完成后，欣旺达电动汽车电池持有合资公司51%股权，成为其控股股东。
事实上，自2014年以来，欣旺达就已在动力电池领域频繁布局，去年9月，欣旺达曾斥资1亿元与深圳市英威腾控制技术有限公司，共同投资设立深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司，主要从事电动汽车电池模组及电源管理系统等相关业务。
此后的10月20日，欣旺达又宣布收购锂电池企业--东莞锂威能源科技有限公司51%股权，宣告其锂电池产业链布局开始进一步由PACK向上游电芯领域延伸。
显而易见的是，欣旺达意图在新能源汽车市场规模化启动时，能通过与上下游企业的战略合作在产业链中占得一席之地。
为何欣旺达布局动作频频？
与数码领域所不同的是，国内动力电池企业普遍都拥有自己的模组PACK业务，这导致其并不愿意将其业务分流给PACK企业；另一方面，作为PACK关键环节的BMS技术，由于涉及到整车控制等核心内容，越来越多的整车企业开始注重自身团队的建立，这对于希冀在该领域大展拳脚的PACK企业而言，显然也并不容易。
“动力电池企业不会轻易把自己的电芯给PACK企业使用，一是考虑到与自身业务冲突，二是一旦出现问题，整车企业会直接把责任推到电池身上。”合肥国轩高科动力能源股份公司(下称“合肥国轩”)一位内部人士表示，合肥国轩与下游整车厂的合作中，电池PACK环节都由其单独完成，直接给车企装配使用。
根据《高工锂电》调研，除了合肥国轩，目前包括ATL、天津力神等在内的大多数动力电池企业与整车企业的合作，都是直接交付电池模组，有的甚至包括BMS系统也由电池企业来提供。
业内人士认为，电动汽车市场启动后，PACK企业的未来生存空间并不大。短期来看，在整车企业自身积累欠缺的情况下，会选择一些PACK企业或者专业的BMS企业为其提供BMS系统，但是从长期来看，有实力的整车企业时肯定会建立自己的BMS团队。
高工产研锂电研究所（GGII）分析认为，PACK企业要想在产业链中占有一席之地，必然要走专业集中化的路线，通过更为专业的技术以及更好的成本控制来实现与整车企业及动力电池企业的合作。