从2014年8月29日第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录出来，到前几天第四批的车辆目录，我把他们都放在一个目录里面，结合着公告的数据查询，颇有所得，与大家分享一下。
从插电车型概览开始说，本期的车型有两个：
1)唐与之前相比，比亚迪似乎将电池能量降了下来，从19度改为了13度。这里有多种可能，最近国家政策导向来看，未来插电式车辆统一补贴(3W)，这种变更也显得。
2)S60L的8度电，应该是写错了，将可能能量与总能量搞混了，欧洲柴油版11.2Kwh里面是有8度的可用电量，由威睿电动来过一道本土化的手，公告信息显示单体的型号为P1.5
换个角度，我们把一次数据转换成二次数据，再看看这个表格。
表2 插电式车辆数据对比
通用名称 | 纯电里程
（KM） | 油耗
L/100km | 电池能量
(kwh) | 100KM耗电 | 能量密度 | 电池/车辆
重比 |
和悦 iREV | 55 | 2.8 | 12 | 21.82 | 60 | 12.50% |
秦 | 70 | 1.6 | 13 | 18.57 | 78.79 | 9.59% |
唐 | 60 | 2/2.4 | 13 | 21.67 | 56.52 | 10.36% |
M3 | 55 | 2 | 13 | 23.64 | 81.25 | 10.60% |
传祺增程 | 50 | 2.4 | 13 | 26 | 59.09 | 12.68% |
550PHEV | 58 | 2.3 | 12 | 20.69 | 78.43 | 9.01% |
BMW530Le | 58 | 2 | 14 | 24.14 | 64.22 | 10.16% |
奔腾PHEV | 70 | 3.2 | 11 | 15.71 | 55 | 12.24% |
S60L | 53 | 2.1 | 11.2 | 21.13 | 80 | 7.01% |
1)有些信息是不太真实的
2)不同工况得出来的纯电里程，是没有什么可比性的；即使是测出来的数据是真的，到消费者那里，整个系统的效率每家会有差异，但是不会出现倒挂的现象
对比第四期两车的电池包的设计，还是有很大的差异的
图1 第四期插电式两电池包
我之前是不太愿意追踪这么多纯电车型，将漂白车型去掉，把主要的厂家的车型拿出来如下：
| 车辆型号 | 通用名称 | 纯电里程 | 整车整备质量 | 电池质量 | 电池能量 |
江淮汽车 | HFC7000AEV | 和悦iEV | 152/155/170 | 1200/1260 | 223/240/230 | 19/23 |
北京汽车 | BJ7000B3D1/3/5 | EV200&-2 | 160/200 | 1370/1295 | 285/291 | 26/30 |
BJ7000B3D/2-BEV | E150EV | 150 | 1370 | 272/285/277/305 | 23/26/28 |
BJ7000C7H/H1/H3/H4 | 绅宝 | 120/170/210 | 1690/1760 | 320/341/355/375 | 30/38/44 |
BJ7000C5E1 | EU200 | 200 | 1583 | 395 | 38 |
北京现代 | BH7000BEVAA | 首望500e | 160 | 1485 | 323 | 28 |
北汽福田 | BJ6438EV3 | 纯电动SUV | 160 | 1510 | 300 | 36 |
比亚迪 | BYD7005BEV | e5 | 256 | 1845 | 470 | 43 |
QCJ7006BEVF | e6 | 322/400 | 2380/2420 | 750/700 | 63/82 |
QCJ7007BEV | 腾势 | 253 | 2090 | 550 | 48 |
东风汽车 | DFL7000B2BEV | 启辰e30 | 175 | 1494 | 273 | 24 |
东南汽车 | DN7000MBEV | V3菱悦纯电动轿车 | 80 | 1330 | 260 | 20 |
奇瑞汽车 | SQR7000BEVS184 | 瑞麒M1 EV | 80 | 1060 | 235 | 15 |
SQR7000BEVJ00 | 奇瑞eQ | 151 | 1128 | 256 | 22 |
上汽集团 | CSA7000BEV | 荣威E50 | 120 | 1080 | 235 | 18 |
上海通用汽车有限公司 | SGM7001EV | Springo | 152 | 1385 | 265 | 21 |
吉利汽车 | SMA7002BEV05 | K30 | 160 | 1660 | 360 | 42 |
重庆长安 | SC7005EV | E30 | 120 | 1610 | 380 | 32/29 |
一汽 | CA7005EV4 | 奔腾EV | 133 | 1425 | 160 | 23 |
CA7005EV5 | 奔腾EV | 205 | 1608 | 300 | 47 |
注：此表主要涵盖第一期和第四期，完整的表格读者可自行整理
有几个有趣的地方可以参照出来:
1) 车厂一般把2～3个电池厂家的电池，用不同型号的来区隔，所以会形成电池能量/电池重量的些许差异，导致那么多不同的规格
2)20度电150KM，40度电300KM，这其实不是一个正比例的关系
我最感兴趣的是E6的更新版本，堆了82KWH，将峰值功率下降一些，以求实现400KM的需求。
63Kwh版本：动力电池标称电压:316.8V;单体电池电压:3.3V,单体电池容量:200Ah BYD-TY120A;额定功率:75kW;峰值功率:120kw
82Kwh版本：动力电池标称电压:303.6V;单体电池电压:3.3V,单体电池容量:270Ah BYD-TYC120A;额定功率:75kw;峰值功率:90kw
在构建国内车型数据库和做分析的时候，面临的最大的问题，是大家都不把信息的一致性当回事情。结果就是很多时候，百思不得其解。只能依靠各方的信息汇总，来核对。