报告链接：http://wwv.pday.com.cn/Htmls/Report/201506/24513953.html
电池管理系统是电动汽车和混合动力汽车的一个关键组成部分。为保证电池安全可靠地运行，电池管理系统需要具有电池状态监测和评估，充放电控制、电池均衡等功能。
2013年以来电动汽车特别是纯电动汽车起火事故频发，导致消费者对电动汽车产生了安全疑虑。同HEV相比，PHEV和BEV的电池系统结构较为复杂，对电池续航力与安全性的要求更高，必须配套更加成熟可靠的BMS。因此，电池管理系统行业将随电动汽车市场的扩大而受益。
纵观全球BMS市场，以Denso、Preh为代表的传统汽车零部件厂商凭借在整车厂供应链中的重要地位，已经抢占了先机。前者作为丰田汽车最重要的零部件供应商，先后为Prius、Camry
Hybrid等车型提供电池管理模块；后者除了为宝马I系纯电动车配套之外，还借助母公司均胜电子的资源开拓中国市场。
电芯厂如LGC在与原有客户保持合作的基础上，试图通过逐渐收缩BMS的功能范围，使其简单和通用化，并将软件及数据服务剥离出来单独提供给整车厂。整车企业中，特斯拉的BMS成熟且复杂，其下一代技术将转为适用于更大的单体电芯。第三方BMS厂商受制于技术和资金，发展较为缓慢且艰难。
2015年一季度，中国新能源汽车产量和销量分别为27271辆和26581辆，均已超过2014上半年数量。预计2015全年中国新能源汽车产能将继续快速释放，插电式混合动力汽车和微型纯电动车增长迅速，带动中国BMS市场的快速发展。
中国BMS市场主要进入三类企业：一类是第三方BMS厂商，如亿能电子、冠拓电源、力高新能源等。其中亿能电子进入较早，其BMS产品配套了长安、东风、北汽、福田、江淮、众泰等多款型号的电动汽车。其次是电池模组以及PACK封装企业，如国轩高科、欣旺达等通过自主研发或者合作进入市场。第三类整车厂商中比亚迪和北汽新能源布局较完善，比亚迪集电池、BMS、电动汽车研发于一身，在成本和效率方面拥有优势，而北汽新能源收购Atieva后拥有了BMS研发能力，不再需要第三方BMS厂商为其供应。
整体来看，中国BMS行业无论是技术规范还是业务模式，与国外相比还较为落后，同时BMS产业继续整合，部分第三方BMS厂商已通过与电池厂、整车厂的长期合作站稳脚跟并发展壮大，随着模组厂、封装厂和整车厂加速布局BMS产业，还未进入供应体系的独立厂商生存空间将越来越小。
水清木华研究中心《2015-2018年全球及中国动力电池管理系统（BMS）行业研究报告》主要内容包括：
全球及中国电动汽车市场发展概况（包括概况、市场规模、整车产量、销量等）
全球及中国BMS行业发展概况（包括发展现状及预测、市场规模、BMS配套情况等）
全球BMS行业主要生产企业（包括公司营业收入、营收构成、净利润、研发情况、产品概况、整车厂配套、最新动态、在华业务等）
中国BMS行业主要生产企业（包括公司营业收入、营收构成、净利润、研发情况、产品概况、整车厂配套、最新项目等）
BMS芯片行业主要生产企业（包括公司营业收入、营收构成、净利润、BMS芯片解决方案等）
报告链接：http://wwv.pday.com.cn/Htmls/Report/201506/24513953.html