2012年德国亚琛国际汽车技术年会上，马勒公布了其增程型电动车（REEV）发展规划。近日该公司动力总成事业部又开发出一款可以管理REEV电池能量损耗的控制软件，该软件整合了GPS和地形数据。
马勒校准控制工程负责人Bernie Porter表示，此次开发的控制软件主要用于其REEV测试车研究，该公司目前正通过使用增程式发动机和一辆原型车来对其动力总成技术进行内部测试。
用于此次测试的REEV原型车基于常规B级汽车打造，其采用了一台直列两缸发动机和一台发电机，发动机体积相比普通1.2升直列四缸发动机明显更小。
REEV原型车还配背了双速变速箱，其电力牵引电机的功率输出为55千瓦（峰值100千瓦），除了高电压电池外，包括逆变器和控制单元在内的几乎所有驱动器部件均安装于车辆前端。由于车辆前端空间有限，因此需要集成独立的冷却循环系统。
内燃机冷却液标准温度约为90℃，而电机冷却循环系统温度为40℃左右，为此马勒工程师使用了绝缘装置以防后者受到影响。
此外，马勒还专门对电气化动力系统进行了重新设计，以使原型车达到甚至超过普通汽车的驾驶性能（最高速度除外）。与此同时，驱动器的结构设计也不会影响装载量。
高电压电池则被安装地板下面的备胎凹槽处，从而不会影响座舱空间，该电池存储容量达到14千瓦时。油箱容积也几乎减少了一半，仅为25升。
马勒还对增程式发动机进行了优化，使得油耗降到最低，同时噪音和振动等方面的表现也有显著改善。基于当前欧洲排放法规，工程师称，为了使增程式电动车二氧化碳排放降到最低值，必须更多地依靠纯电力行驶，同时也须避免增程式发电机对电池过度充电。