开车时最措手不及的一类交通事故，叫“遭遇逆行”。
据美国国家交通安全部报告显示，虽然因逆行导致的交通事故发生率只有3%，但是和其他事故相比，却有高达12到27倍的死亡率。
为了对抗这种半路杀出的马路杀手，常用方法是通过广播电台发送提醒。有数据显示，德国广播每年会报告约2000起这样的逆行提醒，而每3则提醒中就会出现一例人员伤亡。其中一些事故发生时，逆行车还没有开出500米。对比传统广播要花几分钟才能把警报送达车内的情况，时间已经成了逆行警报的痛点。
博世研发的一款系统，可以分辨路上的逆行并快速报警，整个过程用时大约10秒。
当系统发现本车逆行，就会向司机警报开错了车道，并且对不予理睬的逆行车截停，静止车辆后就可以给路面上正常行驶的司机驾车争取更多反应时间，从而避开危险。同时，系统还可以激活路边信号牌，并且给正常行驶在该路段的车发送一条警告信息。
检测+报警功能的实现原理并不复杂。只要有一个云端道路数据库和可识别路牌的车载摄像头，博世的这套系统就可以比对车辆实际走向和道路规定行驶方向，判断是否逆行。同路段车辆只要搭载这款系统，共用云端数据库分享自己的定位信息，就会收到系统发来的及时警报。
相比较而言，后一种提醒显得至关重要。因为在很多案例中，逆行司机面对警告大都反应迟钝。很多研究表明，这类司机通常身患疾病，或者年龄比较大，处于醉酒状态，这些人对自己正开在错误方向的路段显得一无所知。而且最糟糕的情况是，逆行是不少想要终结生命的轻生者采取的故意行为，而这类自杀行为站到了逆行总数的50%。
作为一个纯粹的软件模型，这项提醒功能可以被低价地整合到车内已经存在的娱乐信息系统。如果采用手机车机互联方案的话，这项功能会被集成到博世的一款手机APP myDriveAssist 中。无需额外的硬件，再加上不少车已经具备了手机车机连接方案，所以实现这项功能的成本并不高。
作为博世互联技术Connected Horizon的应用案例之一，逆行警报技术和服务的规划是2016年年初量产，等到形成一定规模到达发展中期，这项单独功能可以被整合到标准化的紧急呼叫系统中，比如已经在欧盟被强制推行eCall。
当然正如上文所述，想要警报信息顺利落地，需要车辆定时地，匿名地将自己的位置报告给云端电脑中心。在这个中心，数据会被储存和分析。联网车越多，这张不可见的安全网就越密集，就能覆盖到越全面的路面行驶车辆，警报范围也就越周全。要织一张遍布全球的网络，单靠一家或几家企业还是远远不够的。