易到用车正在募集新一轮融资，总规模将达60亿元。易到用车此次投前估值170亿元，投后为230亿元。
表：易到用车融资历程
资料来源：佐思产研
图：易到用车新一轮融资估值方法
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易到此次募集资金有4个主要用途：1，乘客及司机端运营补贴（30亿元）、营销及生态协调（15亿元）、新车主平台搭建及后台系统优化建设（10亿元）、补充流动资金（5亿元）。
易到的这轮融资赶在了地方性政策出台之前，因此在新政策出台后，资金用途可能会有所改变，不排除加大管理与运营投入，转型为新政许可范围内的B2C模式运营，断臂求生。
但对于易到用车而言，断臂求生却并不是一件容易的事情。在一线城市的网约车新政下，无论是“本地车本地人”的规定，还是关于劳动合同的相关要求，都将成为易到无法承受的重担。首先，易到的C2C模式将无可避免的遭受重创，车源与司机的锐减，无论是其正在尝试的“以租代售”模式还是选择自购车辆，都会将企业拖入重资产运营领域， 而60亿的融资对于B2C，实在是杯水车薪。而期待乐视的继续输血，也是不现实的，法拉第未来工厂的2300万美元的建设资金，乐视现在都已经掏不出来了。
其次，符合条件的带车司机有了与易到平台讨价还价的资本，管理成本的激增不可避免，这显然不是易到擅长的;最后，在车辆不足、司机行情看涨的背景下，服务质量必然受到影响，从之前的“乘客选车”褪变成为“司机挑乘客”，如此一来，易到主打的高端与优质服务将不复存在。
易到显然也已经意识到了新政极有可能将自己压垮，因此开始了新一轮的概念运作，这个便是10月20日爆料出的易到无人车。
图：易到无人车
资料来源：佐思产研
在9月，UBER在美国东部宾夕法尼亚州匹兹堡市试运行无人驾驶服务之后，在10月20日的世界机器人大会上，LeEco乐视与FF及易到共同推出了通过易到预约自动驾驶汽车的服务。
但是毕竟这依旧只是一个实验，到实用至少还需要五到十年。这个只能说是易到和乐视汽车想要继续融资拿出来的试验品。短时间内不可能实用从而帮助易到打败其他竞争对手，因此易到的发展之路依旧是道阻且长。