易到用车正在募集新一轮融资,总规模将达60亿元。易到用车此次投前估值170亿元,投后为230亿元。
表:易到用车融资历程
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资料来源:佐思产研
图:易到用车新一轮融资估值方法
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资料来源:网络
易到此次募集资金有4个主要用途:1,乘客及司机端运营补贴(30亿元)、营销及生态协调(15亿元)、新车主平台搭建及后台系统优化建设(10亿元)、补充流动资金(5亿元)。
易到的这轮融资赶在了地方性政策出台之前,因此在新政策出台后,资金用途可能会有所改变,不排除加大管理与运营投入,转型为新政许可范围内的B2C模式运营,断臂求生。
但对于易到用车而言,断臂求生却并不是一件容易的事情。在一线城市的网约车新政下,无论是“本地车本地人”的规定,还是关于劳动合同的相关要求,都将成为易到无法承受的重担。首先,易到的C2C模式将无可避免的遭受重创,车源与司机的锐减,无论是其正在尝试的“以租代售”模式还是选择自购车辆,都会将企业拖入重资产运营领域, 而60亿的融资对于B2C,实在是杯水车薪。而期待乐视的继续输血,也是不现实的,法拉第未来工厂的2300万美元的建设资金,乐视现在都已经掏不出来了。
其次,符合条件的带车司机有了与易到平台讨价还价的资本,管理成本的激增不可避免,这显然不是易到擅长的;最后,在车辆不足、司机行情看涨的背景下,服务质量必然受到影响,从之前的“乘客选车”褪变成为“司机挑乘客”,如此一来,易到主打的高端与优质服务将不复存在。
易到显然也已经意识到了新政极有可能将自己压垮,因此开始了新一轮的概念运作,这个便是10月20日爆料出的易到无人车。
图:易到无人车
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资料来源:佐思产研
在9月,UBER在美国东部宾夕法尼亚州匹兹堡市试运行无人驾驶服务之后,在10月20日的世界机器人大会上,LeEco乐视与FF及易到共同推出了通过易到预约自动驾驶汽车的服务。
但是毕竟这依旧只是一个实验,到实用至少还需要五到十年。这个只能说是易到和乐视汽车想要继续融资拿出来的试验品。短时间内不可能实用从而帮助易到打败其他竞争对手,因此易到的发展之路依旧是道阻且长。