汽车座舱里的电子模块部分从分散走向统一，全液晶仪表、Infotainment、TCU（Telematics Control Units）、信息显示现在正在被统一为座舱电子。Infotainment成为其核心，不仅将座舱电子一网打尽，还将HUD、倒车影像或360度全景等部分ADAS功能也囊括进来。
下图是三菱的FLEXConnect，它的中控部分采用一块分辨率为1280*800的12.1英寸屏幕，仪表采用一块1920*720的12.3英寸屏幕，还有一块分辨率为480*240的HUD，采用德州仪器的Jacinto 6处理器。它的屏幕显示非常灵活，可以显示全屏、半屏、1/3屏，也可以只显示导航，显示导航与媒体播放器，还可以显示导航、媒体播放器和空调。它也可以与后座娱乐系统连接。它采用安卓系统，将在2017年的卡迪拉克上亮相。
座舱电子处理器主要有4种，分别是瑞萨的R-CAR，德州仪器的Jacinto，NXP（高通）的i.MX，和英特尔的Atom。瑞萨的R-CAR主要供应日系客户，这里的日系客户不仅包括日本整车厂家，还有日本的Infotainment厂家，诸如爱信（奥迪是其大客户）、阿尔派（宝马是其大客户）、松下（通用是其大客户）、歌乐（福特是其大客户）、先锋、JK。R-CAR虽然在中国比较少见，但在全球范围内与NXP平分秋色。
德州仪器的Jacinto，主要客户是奥迪和福特，尤其是拿下了福特Sync3。NXP（高通）的i.MX性价比最高，技术支持力度最大，仅次于瑞萨，客户分布最广泛，大小车厂和Infotainment厂家都是其客户，在中国有碾压性优势。英特尔的Atom，主要客户有4家，分别是雷克萨斯、宝马、现代和日产旗下的英菲尼迪。
近年来，FPGA使用比例也在大幅度增加。同时中控的操作系统主要也有4个，QNX、安卓、Linux（包括AGL、Tizen、Genivi）和WinCE。
瑞萨R-CAR的路线图
瑞萨的R-CAR系列分三个档次，E级为低端产品，M为中档产品，H为高档产品。目前最新产品为2015年12月推出的R-Car H3。 R-Car H3是业界首款采用16纳米工艺的汽车SoC，具有卓越的处理能力，符合ISO26262 (ASIL-B)汽车功能安全标准，R-Car H3基于ARM Cortex-A57/A53核构建，采用ARM的最新64位CPU核架构，实现了40000 DMIPS（Dhrystone百万指令/每秒的处理性能，这个整数运算能力远超过NXP的i.MX8系列和德州仪器的Jacinto 6，当然价格很可能也是最高的。此外，R-Car H3采用PowerVR GX6650作为3D图形引擎。除了CPU和GPU以外，片上并行可编程引擎IMP-X5也提供了先进的图像识别技术。系统制造商可在此基础上运行更为复杂的应用，例如障碍物检测、驾驶员状态识别、危险预测和防范。预定2018年3月实现量产，2019年3月月产量预计将达到10万件。
R-Car H3框架图
瑞萨在中国的产品支持力度不太够，同时瑞萨的价格也不低，加上最近日元疯狂贬值，价格更高，瑞萨面临的挑战不少，好在日系企业抱团，短期无忧。
德州仪器的Jacinto6系列从高到低分别是DRA75x、DRA74x、DRA72x、DRA71x。DRA75x自2014年初推出，采用28纳米工艺，符合AEC Q-100标准，有一定的ADAS支持能力，包括毫米波雷达信号处理（有两个C66x的DSP核）、障碍物检测、简单视觉算法、语音识别、360度全景、有源噪音抑制。当然，主要还是针对Infotainment设计的。
DRA75x框架图
德州仪器Jacinto6系列在国内也属于高冷大美女，用的不多。
NXP（高通）则是国内主流，人见人爱。NXP的i.MX系列最早源自1995年摩托罗拉的龙珠Dragonball，2001年i.MX1问世，2012年推出i.MX6，采用40纳米LP工艺制造，也是目前NXP的Infotainment领域主打产品。虽然i.MX系列有些老了，但胜在生态系统非常完备，且性价比较高，因此应用广泛，主打中低端产品。2015年推出的i.MX7主打电量敏感低成本的可穿戴产品市场，个人认为这个市场很小，没有成长空间。2015年底推出了i.MX8则是i.MX6的延续，i.MX8分三大类，i.MX8 S主打高性能图形处理，i.MX8 M主打高性能影音处理，i.MX8 X主打低成本电量敏感的便携产品市场。
NXP被收购后，NXP与高通的Infotainment产品线估计会合并，高通目前有602A和820A两款芯片，基本上大家都放弃了602A，成熟度不高，有些老旧，820A则有不少人感兴趣。820A集中了高通手机CPU的顶尖技术，尤其是4G Baseband，成本优势非常明显，但是它没有通过ISO26262标准，A级都未达到，毕竟不是做车规级芯片的厂家。NXP加盟后，如果能帮助高通通过ISO26262标准，至少要达到B级，否则整车厂不大可能采用高通的芯片。一款SoC需要3-5年的设计周期才能量产，也就说3-5年内，高通还无法进入主流整车厂的平台。不过高通绝对是令人敬畏的对手，在2016年的谷歌I/O大会上，谷歌就展出了采用820A的概念车，高通的平台对安卓的支持力度非常足，也是谷歌愿意用820A的原因，但是整车厂会谨慎的多。
英特尔定位高端，主打产品目前是E3800系列。下图为E3800内部框架图。
2016年10月英特尔推出了3900系列，Atom A3900 与 Atom E3900 也就是先前代号 Apollo Lake 的产品线，是采用新一代 Goldmont CPU 设计的 14nm 制程产品，以最多四核心搭配 Intel 第九代 GPU 构成。相比之前所用的 22nm Airmont 架构，Apollo Lake 不仅升级到 14nm 工艺，架构也会升级到 Goldmont，所以新一代 Intel 的 Atom 处理器性能更强、功耗更低。号称 CPU 性能提升 70%，GPU 性能提升 190%，其中 Atom A3900 特别针对高温环境设计，可在 110 摄氏度高温下使用 15 年。A3900也会附加不少ADAS应用，还有软件定义座舱、全液晶仪表、HUD等。
Atom A3900 预计在 2017 年第一季出货给合作伙伴， Intel 表示将有达 49 家整车厂与Tier One导入，其中包括 德尔福与中国一汽，预期将有 30 款以上的车辆导入此平台，操作系统包括 QNX 、 Android 等。
此外需要指出，英特尔曾经收购了英飞凌的无线Baseband业务，在非TDSCDMA iPhone 7上也使用了英特尔的Baseband，也就是XMM7360。所以英特尔和高通一样有能力在CPU中集成LTE Modem。目前英特尔有一款型号为Atom X3-M7272就是这样，它集成了Atom的X3平台和英特尔的XMM726X Modem，支持LTE Cat6，还有WiFi、蓝牙和GPS（包括北斗），通过了AEC- Q100认证，目前只支持Linux操作系统。
英伟达也值得一提，大众、奥迪和宝马的全液晶仪表盘基本上都是英伟达Tegra的功劳，不过在英伟达一向走大客户路线，对小客户几乎没有什么支持，国内较少使用英伟达做全液晶仪表，同时早年退出移动领域曾经坑苦了一批人，很多人还心有余悸。在Infotainment领域，英伟达主要是以协处理器的身份露面。豪华车对其钟爱有加。
最后来说一下FPGA，汽车智能互联发展迅速，而4G LTE版本众多（目前常见有Cat4、6、7、9、10、12、13，Cat4下行只有150Mbps，而Cat12是600Mbps），变化还挺快。通讯这一块是Infotianment设计最头疼的地方，因为通讯标准变化快，且通讯标准越来越多，马上DSRC或LTE V2X也要进入汽车，虽然最初是以OBU盒子的形式独立存在，未来很有可能与Infotainment融合在一起，还有TCU，日本和欧洲的设计是将TCU用TBOX独立存在，而中国与美国的设计是将TCU集成在Infotianment里。为了灵活应对各种通讯标准，以及频繁的升级换代，FPGA进入Infotainment领域。同时还有一个推动因素，这就是比较新颖的车内总线，特别是MOST和EAVB。MOST是早期汽车视觉系统最常用的总线，但一般只有德系厂家使用，为此单独开发ASIC得不偿失，用FPGA是比较好的选择，还可以避免昂贵而复杂的有线连接。
最早使用FPGA的是大众的途锐，使用Xilinx的Spartan-3E，33192 Logic Cells, 1600K System Gates, 879Kb RAM, 36 Multipliers, 8 DCMs, 376 User I/Os, 156 Differential I/O Pairs, 90nm, AEC-Q101。
第一代的Xilinx Infotainment用FPGA是与英特尔的Atom配套使用的，Xilinx推荐用Intel Atom 的Z530和HUB US15W。
这里的IVI就是In Vehicles Infotainment。这东西显然很老了，90纳米工艺。现在Xilinx推广的是第二代产品，也就是spartan-6，已经进步到45纳米。宝马最新一代的Infotainment大量使用，一般配备英特尔的E3800或E660t，还有部分机型加了英伟达的GPU。
在特斯拉的17寸大屏上则使用了Altera的Clcyone iv 39600型FPGA，很可能也是主要针对通讯和接口部分应用的。但Altera近来对FPGA在Infotainment中的应用有新的看法，Altera是主打低逻辑门的高性价比FPGA，ALTERA将FPGA定位于视频处理器的前后端协处理器的位置，主要处理输入输出部分。
最后说几句操作系统，操作系统领域目前三大两小，三大分别是QNX、WinCE和Linux，两小分别是安卓、VxWorks。VxWorks只是嵌入式，还未达到平台级，但是据说英特尔将把Windriver的资源与VxWorks整合，未来相当看好。QNX在福特Sync3上击败WinCE后就如日中天，风头一时无两，WinCE则黯然失色。QNX在通用和福特斩获颇丰，它们对QNX依赖程度越来越高。不过低端产品多的厂家依旧坚持WinCE，毕竟投入了那么多钱，这当中以雷诺日产最典型，对WinCE依然痴心不改。话说回来，WinCE的可靠性有目共睹，工控机几乎全是WinCE，WinCE最近也支持多核处理器。Linux则比较分散，但整体来说已经可以确定在2018年取代WinCE稳坐第二的位置。为了平衡供应商，大多数厂家都脚踩三条船，对Linux比较青睐的厂家则有奔驰、现代、宝马I系列、上汽和PSA。谷歌也在推汽车级安卓，不过目前还很少见。在后装市场，安卓已经蓬勃发展。 阿里的云OS是基于HTML 5的Web OS，又附带了安卓虚拟机，未来恐怕只能小范围推广。
下一节我们将来说说ADAS处理器，也会对FPGA的应用做进一步分析。