汽车显示屏可以简单分为TFT-LCD显示屏和非TFT显示屏。TFT-LCD显示屏通常显示图像，非TFT显示屏通常显示字符，一般多是TN/CSTN-LCD/VFD/PMOLED材质。2016年全球汽车显示屏出货量大约2.1亿片，其中TFT-LCD约为1.1亿片，非TFT-LCD约1亿片。TFT-LCD市场规模大约60亿美元，非TFT-LCD大约5亿美元。预计到2020年TFT-LCD为1.5亿片，非TFT-LCD为0.8亿片。TFT-LCD市场规模大约79亿美元，非TFT-LCD大约4亿美元。
相对于传统显示屏，汽车显示屏对可靠性要求更高，至少能连续1000小时承受90度的高温，而工业显示屏不过是80度500小时可靠性检测。车载屏比工业屏要求更高。同时大多是特别定制的，因此价格远远高于传统显示屏。例如一块13.3寸笔记本电脑用显示屏目前的价格是36美元，而一块12.3寸汽车仪表显示屏的价格是其两倍还多，大约在70到95美元之间。一块7英寸平板电脑用显示屏（1280*800分辨率）价格大约21美元，如果是7寸车载显示屏，价格大约30-55美元，如果是后装用的7-8英寸车载显示屏，价格也要25-35美元。
一辆汽车里显示屏可以达到几块？传统汽车显示屏通常是3-4块，分别是仪表、Infotainment、后排。目前新增势头最猛的一个是智能后视镜，一个是HUD（合成型HUD不用TFT-LCD屏）。目前使用数量最多的是7块显示屏，这就是宝马的7系，其中HUD使用一块3.1英寸LCD，仪表盘使用12.3英寸LCD，Infotainment使用10.2英寸LCD，空调使用5寸显示屏。后排有两个10.2英寸LCD，后排中间还有7寸LCD，做Media Control。此外，钥匙上还有一块2英寸的LCD屏，遥控汽车倒库。
采用大众最新一代高尔夫R型配备三块显示屏，仪表板是一块分辨率高达1920*720的12.3英寸显示屏，显示屏由台湾AUO提供，是目前分辨率最高的仪表板显示屏。仪表板由Continental提供。Infotainment则由一块12.8寸的分辨率高达2560*1700的显示屏负责，分辨率是目前全球最高，比特斯拉的17寸分辨率还高，同样由台湾AUO提供。还有一块7英寸的Media Control屏。
中控屏部分有两种设计，一种是单一的大屏，以特斯拉新派汽车厂家的17寸显示屏最为典型，涵盖了大部分要显示的内容，通常都采用竖屏设计，不过如此大的屏幕对驾驶者并非很友好，驾驶者可能需要低头找寻自己要看的信息。
另一种是分开两块屏设计，一块用来做Infotainment，一块用来显示空调等其他信息，传统汽车厂家多采用这种设计，通常将Infotainment屏放在中控台最上部，采用横屏设计，奥迪奔驰宝马雷克萨斯都采用此种设计。低端车对空调信息之类的不用显示屏。
2016年全球TFT-LCD车载显示屏主要厂家市场占有率（按出货量）
JDI是日本三大电子巨头联合日本官方机构成立的公司，集中了索尼、东芝、松下和日立的面板业务。JDI是汽车显示屏领域的绝对霸主，占据高端市场，尤其是仪表市场。AUO是友达，中控屏第一大厂家，友达车载屏90%都是前装，主要客户为松下、阿尔派、博世、富士通天，间接客户是奥迪、大众、丰田、本田、日产、通用、现代。
友达在2016年推出概念产品，以“25吋超宽屏幕曲面车用面板”夺得卓越技术奖。这款采用异型切割（Free-form）及曲面设计的25吋超宽屏幕车用面板，16:3超宽大尺寸屏幕及1000R的曲面设计，UHD 4K的分辨率（3840 x 720）。
INNOLUX是鸿海旗下的群创，前身为奇美电子，后合并统宝成立的公司。前装与后装比例大约4比6，前装主要客户为大陆、博世、三菱电机、阿尔派、歌乐，间接客户为奔驰、宝马、福特、特斯拉、保时捷。群创2016年推出12.3寸AMOLED仪表板，AMOLED具备高亮度、高对比度、高色饱和性、高色彩解析力，夜晚使用不漏光，在夜晚使用效果比TFT-LCD好不少。但是AMOLED致命缺点是寿命和可靠性，有机物质在高温下肯定要发生变化，手机只需要保持5年寿命即可，汽车最少需要15年寿命，所以群创坦承，AMOLED用在车上最快也要等到2020年。AMOLED目前霸主是三星，2016年出货量市场占有率高达97%，三星也基本持有同样的观点。不过PMOLED已经用在车上，但主要做装饰与照明，不做显示图像用。至于曲面显示，群创采用特殊制程，将LCD面板挠折成不同曲度，R曲率可达到170mm至500mm的S曲线。
LG DISPLAY则致力于AMOLED的车载显示，虽然AMOLED寿命达到车规级还得5年左右，但LG Display和某些豪华车厂家有些急不可耐了。LG Display的部分AMOLED 拥有塑料基板技术，而目前市场占有率97%的三星的AMOLED使用的仍然是传统的LTPS TFT-LCD基板。塑料基板可以灵活配合中控台的曲线，做任意形状的，完全贴合的显示，就像贴一张墙纸一样，轻薄且看起来浑然天成。据称奔驰已经在和LG Display合作，准备在2020年的奔驰S级上推出塑料基板的AMOLED。尺寸也是12.3英寸，初期价格估计不菲，大概180-230美元。
凯迪拉克的概念车则已经使用了AMOLED显示，并且是三片。
LG Display很积极，不过三星到似乎兴趣不大，三星2017年初象征性推出过一款7寸车载AMOLED，分辨率仅为480*272，亮度为1000nits，穿透率45%，这分明就是出来打酱油的。
CPT是台湾中华映管，主要以后装市场为主，为后装市场第一大厂家，2017年出货量预计可达1300万片。大陆则有信利和天马，其中信利前装进展顺利，预计在2017年后会爆发，信利为了快速扩展产能，连续两次直接收购三星的生产线，一次是2014年4.5代线，另一次是2016年1月以5088万美元收购三星的5代线，这样可以省去自建生产线的漫长时间，快速扩展产能，同时也能大量节约成本，至少节约50%的成本。
信利2016-2020项目
我们来具体按应用来分析市场，汽车显示屏主要是中控、后座娱乐、仪表、HUD和智能后视镜。
2015-2022中控屏尺寸分布
随着全液晶仪表的大量出现，中控屏（Infotainment）的地位会弱化，因此未来主流还是7-10寸之间，超过10寸的难以成为主流。此外，电容式触摸屏有望从2016年大约25%的渗透率增加到2020年60%的渗透率。
汽车仪表可以简单分为五大类，第一类简称D1，机械指针型。第二类D2，指针与点阵（Dot Matrix）或单色TFT。第三类D3，指针与3.5英寸以下TFT。第四类D4，指针与3.5-8英寸TFT。第五类，全TFT显示。
2016-2020年全球汽车仪表市场类型分布
后座娱乐系统主要是豪华车，特别是北美的豪华车，后座娱乐系统最初是让小孩子在车里不至于太闹。不过嘛，现在的小孩都玩手机去了，后座娱乐系统的实用性越来越低，市场成长空间有限。JDI和群创是后座显示屏的主要供应商。
智能后视镜很火，特别是后装，但是后装门槛太低，我们还是看看前装。全球第一大汽车后视镜厂家麦格纳预计2020年智能后视镜出货量可达650万套，全显示的大约350万套，局部显示的大约300万套。除了后视镜，倒车镜上也有可能出现显示屏，或者把倒车镜影像转移到车内。
汽车后视镜是一个市场集中度很高的领域，特别是欧美市场。中国市场则很分散。
2016年全球汽车后视镜主要厂家市场占有率（按出货量）
HUD使用的是一块很小的显示屏，大部分是1.8寸，高端使用3.1寸，对耐热性要求比较高，基本上被日本JDI垄断，群创也有少量出货，毕竟这个市场目前还比较小，厂家不太用心。