2017年9月27日，“自动驾驶国内外政策及行业趋势研讨会”于北京昌平小汤山佐智自动驾驶园举行。本次活动由百度公共政策研究院和佐智汽车技术有限公司主办，IC咖啡协办。会上，华为车联网战略总监鲍海森围绕V2X技术、全球产业进展、政策等方面发表了演讲。
鲍海森：自动驾驶离不开车联网，前些年汽车的联网技术还不太受关注。车联网发展这么多年遇到很多问题，所以我们做通信技术用于自动驾驶分析的时候，发现汽车的车联网需要继续研究。今天简单介绍一下V2X技术，从蜂窝物联网的车路协同以及全球产业的进展和政策看一下现状。
第一块是基于LTE-V 产业方面的进展，第二块是政策方面的进展。
首先看看LTE-V技术，也就是华为和全球的主要通信技术企业推的V2X技术，我们定位成传统的智能汽车和智能交通的结合点，对下一代的车路协同形成通信技术支撑。从车路协同角度看未来的技术趋势，第一个是协同的智能汽车，就是自动驾驶，第二块是智能交通的信息管理，第三是汽车的电动化趋势，是未来车路协同技术研究的基本条件。
之所以我们一直在强调LTE-V技术，就是因为传统的单车智能不能完全解决未来的汽车自动驾驶和智能化，所以我们基于蜂窝网络做了一些延伸的研究，我们把LTE-V作为传统的单车智能传感器延伸，这样可以解决特殊的恶劣天气以及不可见的场景，基于蜂窝的网络可以把汽车的数据跟网络结合，对汽车数据进行最大限度的价值化应用。现在我们的车有大量的数据没有得到应用，这也是我们以前车联网技术一直在提的，就是大数据。实际上由于传统的车联网本身是由小烟囱式的单个联网模式，LTE-V本身要实现网络化的互联互通，就是车路、车车、车人所有的互联互通。
我们全球推广的LTE-V是一张网络提供全方位车路协同的解决方案，是已经得到中国以及欧盟主流的国家得到认同的方案。它是由若干的子平台承载的云端网络，中间的网络层是我们的蜂窝网络，前端的摄像头和传感器设备是通过底层的两种技术传输：一个是蜂窝网络，也叫UU口，另外一个技术就是车与车之间的短距离传输，也叫PC5口。我在介绍方案的时候，很多人会以为这两块是结合的，其实不完全是的，我们对传统的蜂窝网络做了优化。美国采用的技术叫DSRC，所以PC5短距传输就是和DSRC 对比的独立技术，但是从性能和可靠性上更有优势。
看一下专利的情况，DSRC专利基本被美日韩控制，LTE-V专利技术中国有优势。LTE-V2X的专利方面，国内起步的比较晚，参与的专利分布还是比较均匀的，中国大概30%多，美国和欧洲也就是30%，相对来说各国都有相对的自身的利益，对于通信领域这是一个比较均衡的分部。LTE-V技术推动上，没有太大的障碍，但是传统的DSRC技术发展的比较早，比如美国企业专利占比超过了50%，中国的企业只有9%。所以从国家利益角度中国政府推动了LTE-V，目前美国还在走DSRC的路径，欧洲偏向于LTE-V。
这个是两套技术各方面的对比，包括覆盖距离，系统容量，通信的可靠性，还有时延。LTE V2X系统容量高，可以支持更密集车辆场景。LTE V2X覆盖距离远，可以更早将事故预警通知给相关车辆。传输可靠性高，可以更可靠的将事故预警通知给相关车辆，时延更短，下个月在上海我们会正式的发布技术对比的材料，会有更加震撼的对比数据发布。
LTE长期演进，并平滑演进到5G。 3GPP R14已经将LTE-V标准冻结，中国标准C-ITS，CCSA加紧制定中，华为是LTE-V标准的3个报告人之一。LTE-V是5G V2X的基础，5G V2X将后向兼容LTE-V2X。LTE-V为5G V2X解决方案、商业模式打下基础。
这个是华为在全球参与的一些实验场的项目，因为一个新技术的应用要做测试，所以我们参与了五个实验区的测试，像英国还有德国的高速以及欧盟的项目，我们都做了一些验证和参与，充分验证LTE-V的技术特性和可靠性。这个月初的时候在无锡做了一个车路协同演示，基于蜂窝现有的专业场景。无锡实验场和通州测试场是国家重点项目，是作为未来自动驾驶汽车准入测试的测试场。
第二块是LTE-V产业政策现状与进展。
先看一下5GAA，它是推动LTE-V以及下一代V2X技术演进跨行业的产业联盟，会员从最早的12到55，其实到现在是将近60个了。5GAA的愿景是研究C-V2X车联网解决方案，推动产业发展，工作是需求用例、系统架构、测试验证、标准频谱、商业模式，规划是2017 trial芯片落地，2018年商用芯片上市，可以满足规模测试。
5GAA最早是2016年华为跟奥迪进行产业合作的时候形成的一个倡议，希望建立一个产业联盟，把基于蜂窝的V2X技术进行产业推动，把宝马、奔驰还有爱立信，以及全球的主流运营商加入到这个联盟里。2016年11月，5GAA会在上海发布LTE-V2X一些关键测试数据。2017年1月，5GAA发出联络函，建议5.9GHz技术中立，11p和LTE-V2X共存。2017年2月，与EATA/NGMN/GT签署MOU。2017年4月，美国交通部的意见收集函反馈，希望美国考虑蜂窝V2X作为V2V安全的可选技术。2017年5月，发布区域性上层技术规格与3GPP蜂窝ITS的下层匹配白皮书。
这个是现在5GAA产业联盟关键成员，有通讯设备厂商，运营商，还有汽车厂商。
这是全球产业的进展，第一个是标准，接下来是芯片，还有终端（车载终端记录设备），还有其他下一代的演进。今年高通的trial芯片发布，开展测试，更多的芯片合作伙伴芯片计划，预计2月份巴展展会会有一些新闻报出来。
这个是5GAA向欧盟提出的三条建议，5GAA已经成为跨国的车路联盟，成为欧盟跟中国交流的窗口，欧盟的很多车路协同政策是看中国，所以5GAA潜在就承担了这些信息传递的角色。
5GAA在LTE-V技术上已经形成了一些共识：
共识1： LTE-V2X端到端短距通信PC5接口具备和提供一个向5G演进的清晰路径。第一条建议是把LTE-V作为车路协同关键技术。
共识2： LTE-V2X长距离通信接口可提供比802.11p更经济的长距离信息协同。第二条从渗透率里面，推动欧盟加快进展，现在有一些新的进展，比如法国和奥地利几个国家已经明确的抛弃了DSRC技术。现在欧盟已经形成共识。
共识3：全球不论是工业4.0、医疗、智慧城市还是智慧家庭等都将走向5G，车和路的信息化也不例外。
欧盟的政策现状：欧盟道路交通委员会，相当于中国的交通部，他们现在有一个计划，2019年启动道路交通设施网联建设。但是考虑美国的车进入欧洲，在前期LTE-V会启动双系统。欧盟交通部的构想，车人、车车、车路，跟中国是一样的，希望通过一个大的云集成，各取所需。
另外看一下中国的部委进展，可能跟我们的技术准则都有关系。第一个是发改委制定汽车发展战略规划。公安部现在启动一个项目，是交通路测设备的信号开放，比如红绿灯的信号机还有摄像头。我们在9月初无锡的项目中，直接把路口的红绿灯信息下放，因为中国移动要求在无锡大规模的集中部署，项目将在今年下半年启动，明年可以看到一部分的成果。
另外是工信部，2016年联合科技部还有发改委发了一个指导意见，今年还是有一些新的文件，就是汽车车联网标准体系的建设指南，最近也在征求意见稿。还有刚才百度的专家提到的，9月7号，20多部位联席会议就是希望把LTE-V技术作为关键技术在国内推广。
交通部也有一些动作，华为推动交通部完成ISO立项LTE-V。工信部LTE-V 5.9GHz频谱测试工作已完成，预计2018年发布。2017年9月，LTE-V 5.9GHz频谱测试工作在国家无线电监测检测中心指导下已完成，测试结果符合预期，今年会向工信部无管局汇报。
第二是产业逐步成熟，刚才也提到高通的芯片正式发布了，还有我们合作比较紧密的单位在启动合作对接。12号的时候中国移动率先发布LTE-V产业路标，牵引产业发展节奏。我们的愿景是搭建孵化环境，培养完善生态，共同推动LTE-V规模商业应用，中国肯定不会选择DSRC，会选择中国企业主导的LTE-V。
提问：应用场景有没有安全类场景或者信息场景？
鲍海森：有，规定有几十个场景，5GAA会正式的发布一些已经明确的use case，届时也可以在官网查到。