车载以太网（Etherent）不仅具备了适应ADAS、影音娱乐、汽车网联化等所需要的带宽，而且还具备了支持未来更高性能的潜力（如自动驾驶所需的更大数据传输）。它将成为实现多层面高速通信的基石，相对于20世纪90年代的CAN革命，它的规模将更大。预计到2020年，汽车中部署的以太网端口将达5亿个。
以太网，FlexRay，MOST节点装载数量预测
来源： 苏子言岁月《车载以太网技术趋势与挑战》
以BroadR－Reach 以太网技术为例，其可用单对的非屏蔽双绞线进行信号传输，能够提供 100Mbit/s的宽带性能，并使电缆重量减轻 30％、降低连接成本可达80％。
传统车载网络支持的通信协议较为单一，而车载以太网可以同时支持AVB、TCP/IP、DOIP、SONIP等多种协议或应用形式。其中，Ethernet AVB 是对传统以太网功能的扩展，通过增加精确时钟同步、带宽预留等协议增强传统以太网音视频传输的实时性，是极具发展潜力的网络音视频实时传输技术。
作为AVB协议的扩展，车载时间敏感网络（TSN）则引入时间触发式以太网的相关技术，能高效的实现汽车控制类信息的传输。
和车载以太网相关的标准组织有：OPEN Alliance，AVNU，JasPar，AUTOSAR等。
下面我们来看看OPEN Alliance，AVNU和AUTOSAR的组织构成。
一、OPEN Alliance组织构成
OPEN Alliance是非盈利性的汽车行业和技术联盟，旨在鼓励大规模使用以太网作为车联网标准。
OPEN Alliance成员单位利用以太网的可扩展性和灵活性实现车联网低成本通信，减少通讯复杂性。以太网通信网络也是实现未来自动驾驶和智能网联汽车功能的重要组成部分。自建立以来，OPEN Alliance的成员单位已增至340家。
主要目标
开发现有的IEEE 100BASE-T1，1000BASE-T1 和 1000BASE-RH 物理层规范使之具有满足一致性和互操作性的补充规范
进一步完善线束、网关，ECU等生态系统的需求和测试规范
鼓励和支持标准制定组织开发新的物理层解决方案
不断找出和解决跟车载以太网实施有关的问题
OPEN Alliance有16家Promoter会员单位，基本上都是车企和汽车电子厂商。还有316家Adopter会员单位。
从里面费劲找出20家中国企业（可能有遗漏），可见中国企业在汽车电子领域总体上是非常落后的。这20家中国企业是：
二、AVNU联盟构成
AVnu联盟通过对符合IEEE标准的设备进行一致性与互操作性的认证，使以太网成为一种确定性网络技术，保证网络设备在各应用领域(如专业A/V、汽车、工业控制及消费电子)的互操作性。AVnu联盟与其他标准机构、联盟一起，为基于802.1音视频桥接(Audio Video Bridging, AVB)/时间敏感网络(Time SensitiveNetworking, TSN)标准的确定性网络开拓一条可行路径，便于设计者及工程师在具体产品中应用这些标准。
AVNU联盟有4家创始企业，49家Promoters（促进者），17家Adopters（采纳者）。
采纳者企业中，有6家中国企业：德赛西威、瑞昱、赫千科技、东信创智、怿星科技、恒润科技。
三、AUTOSAR组织构成
AUTOSAR是由全球汽车制造商、零部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立，致力于为汽车工业开发一个开放的、标准化的软件架构。AUTOSAR这个架构有利于车辆电子系统软件的交换与更新，并为高效管理愈来愈复杂的车辆电子、软件系统提供了一个基础。
3.1 AUTOSAR核心成员
AUTOSAR核心成员有9家：宝马、博世、大陆、戴姆勒、福特、通用、PSA、丰田、大众。
3.2 AUTOSAR高级合作伙伴
AUTOSAR高级合作伙伴有48家，没有中国企业。
3.3 AUTOSAR开发合作伙伴
AUTOSAR开发合作伙伴有32家，中国企业只有东软睿驰一家。
3.4 AUTOSAR普通合作伙伴
AUTOSAR普通合作伙伴（Associate Partners）105家，其中中国企业有七家：宁德时代、双林汽车、东风汽车、上汽集团、中国一汽、吉利集团和恒润科技。
