日本车厂丰田(Toyota)期望藉由碳化矽(silicon carbide，SiC)功率元件，显着提升混合动力与其他采用电动传动系统的车辆之效率，并宣布最快在今年展开采用SiC元件的原型车道路测试。
Toyota将在一款Camry原型车以及一款燃料电池巴士上，搭载采用SiC元件的动力控制单元(power control units，PCU)；PCU在混合动力与电动车内控制马达驱动力，是电力使用的关键角色－－它们在车辆运转时供应电池动力到马达，然后在车辆减速时利用恢复(recuperation)取得的能源为电池充电。
根据Toyota表示，功率半导体元件目前在车辆的整体电力耗损中占据约20%的比例，因此开发者认为提升功率半导体元件的效率，能有助于提升车辆整体动力传动的效率，而这正是SiC元件可切入的地方；与现有的矽功率半导体元件相较，SiC元件在导通状态所呈现的阻抗较小，也就是说能直接降低功率耗损。
目前Toyota采用的SiC半导体技术，是由该车厂与日本汽车零件大厂Denso、以及Toyota旗下的中央研发实验室(Central R&D Labs)所共同开发。
在Camry混合动力原型车中，Toyota将在PCU内部的升压转换器与控制马达的逆变器内，使用SiC电晶体与二极体；从道路测试中所收集到的资料，包括PCU电压电流以及车速、行使模式，以及车外气温等环境数据，将会与采用传统半导体功率元件的车辆相比较。以测试结果为基础，开发者计画进行与SiC元件相关的评估。
Camry原型车测试将由本月展开，时间将持续一年左右。同时间Toyota也已经在车厂总部所在地丰田市(Toyota City)营运中的一辆燃料电池巴士展开测试，并收集资料；该辆巴士配备了采用SiC二极体的升压转换器，该转换器是燃料电池组电压控制电路的一部分。测试产生的数据都会导入技术开发过程，目标是能在最短时间内将SiC功率元件导入量产。