如果你还在认为Lyft和Sidecar是Uber最大的竞争对手，那就大错特错了。
CEO Travis Kalanick坚信，Uber最终将会成为汽车经销商的直接竞争对手。他想让人人都负担得起Uber的招车服务。相比自己买一辆车，搭乘Uber将一如既往地便宜、便利。
“我们的目标是让Uber的服务变得高效，汽车将被最大程度地使用，对多数人来说这比自己买一辆车便宜多了。”Kalanick在周六晨间的Twitter上写道。这条推文是他对一位记者的回应。这位记者质疑，如果竞争对手越来越少，Uber是否还会保持低价。
“只要买车比使用Uber便宜，我们就不会涨价，”Kalanick在Twitter上回复道。
对一些司机来说，Travis Kalanick的逻辑是行得通的。但是对于用车自驾游或者出差的情况，司机并不一定愿意接活。
Kalanick曾表示，Uber未来很可能涉足无人驾驶汽车领域。这样就能避免上述可能存在的用车尴尬。同样，公司也推出了Uberpool汽车共享服务这样的新方案，使用分摊车费的方式让用车更划算。在远途旅行中，这样的拼车形式一定会大受欢迎。
目前，Kalanick建议公司同步展开另一种服务形式，Uber将采用类似Zipcar汽车租赁公司模式，使成本效益增加，并降低汽车占有率。
油价应经跌至30美元便可加满油箱的程度，自有汽车能存在自家车库随取随用，Uber真的能打败这些外部因素和用车习惯吗？
一些人认为，招车服务已经做到了这一点。
某创业公司创始人Kyle Hill进行了复杂的数学运算后总结道，如果你的汽车每年的公里数少于9480，每次出行用UberX比买车要便宜得多。UberX是价格更低廉的一项服务，像你我一样的普通汽车拥有者都能注册加入载客。Uber黑色商务车或SUV更讲究场合，价格要略贵一些。山地车可用于短途出行，3-5公里的路程用UberX恰到好处。
Sam Altman是创业加速项目Y Combinator的总监，他认为在旧金山用UberX要比自己买一辆Tesla Roadster便宜。
“有些人说Uber只值4千万美金，他们肯定没有考虑到像我这样的人——我每年叫出租或支付用车服务的费用已经从500美金涨到12000美金，人们对这些经历和花费的忍耐程度已经到了一个临界点。”Altman在今年7月写道。
另一点可以看出Uber未来野心的地方是它逐步变化的公司标语。
Uber诞生之初打着“每个人的私人司机”的旗号。现在标语已经变成了“让交通运输工具如流水般可靠，无处不在”。
Kalanick深知为公司快速发展估值的规律，Uber必须与所有可靠划算的交通方案竞争。这也意味着Uber最终不得不把价格降到低于自行购车的花费总和，从汽车厂商、经销商售车，停车场，以及汽车修理店和加油站的费用。
“如果我们不能持续降价，低于买车成本，市场机会将大大受限。”Kalanick在推文中写道。