阿里的使命是让天下没有难做的生意，目标是帮助中小企业。而如今，通过YunOS，阿里将其“帮助”的中小企业扩展到了后装市场，尤其是以车载导航为主的企业们。
后装车载导航企业在经历了“专车专用”的繁花似锦之后，逐渐陷入价格战和同质化的瓶颈，迟迟无法突破。前不久，刚刚结束的被视为汽车电子行业风向标的九州展上，YunOS入局车载导航就是为数不多的亮点，一时间路畅、华阳、纽曼纷纷亮出相关产品。对于后装企业来说，YunOS尽管还谈不上救命稻草，但至少是一道希望的光。
产品并非完美，合作各取所需
YunOS的愿景是“人人享受智能生活”。根据阿里官方的说法，YunOS是阿里巴巴集团于2010年开始投入研发的智能操作系统，目前的最新版本是YunOS3.0，2014年10月20日在北京发布。可用于智能手机、智能汽车、智能机顶盒、智能平板电脑等智能硬件上。
显然，入局车载导航的YunOS是其智能汽车领域的一部分，更准确的说是YunOS for Car的一部分。透过YunOS的布局，可以看阿里布局车联网的野心。
当然，YunOS布局车载导航，阿里和后装一定各有所图。在国内，车载导航市场泾渭分明地划分为前装市场和后装市场。前装市场主要被外资公司或者合资公司把持，国内企业较难有发言权，大多干着OEM的活，能做到ODM都屈指可数。而比前装销量更大的后装车载导航市场，则基本上由上千家国内企业把持，基本上由国内企业说了算。
若能抓住后装车载导航，自然就有可能抓住大部分车载导航用户。阿里通过YunOS瞄准了后装市场，率先同纽曼、华阳、路畅、飞歌等企业达成合作，合作较早的纽曼已经量产销售，而起步相对较晚的华阳、路畅、飞歌，也已经在九州展上展出了YunOS车载导航样机，可以预见的是，量产只是时间问题。
YunOS入局后装车载导航的时机抓得很准，一方面原因在于后装车载导航企业发展瓶颈，真要找突破口；另一方面在于近些年来大屏导航的崛起，触摸屏开始普及，加之安卓车机多年的孕育，即将迎来爆发期。YunOS可以兼容Android应用，这对于在安卓车载导航领域深耕多年的飞歌和路畅来说驾轻就熟。即使是类似华阳先前未曾在安卓车载导航领域布局和投入的企业，也可以一夜之间通过YunOS间接跨入安卓车载导航领域，何乐而不为呢。双方的合作，可谓一拍即合。
对于后装车载导航市场来说，更看重的是阿里强大的品牌号召力和资源整合能力。通过YunOS整合旗下诸如基于用户需求和用户体验不可或缺的导航地图高德导航；车载导航用户粘性极高的听音乐听广播，也完全可以通过阿里旗下的虾米音乐、天天动听等实现。甚至阿里还可以扶持后装车载导航企业在天猫平台销售YunOS车载导航。目前看来，对于后装企业来说，那怕暂时只是画饼，YunOS车载导航的未来也是美美的。
不过，车云菌也从华阳、路畅的相关人员处了解到，目前对于YunOS的态度，几家率先吃螃蟹的企业也处于观望期。华阳的一名工程师直言不讳，在他看来，YunOS虽然概念新，但产品UI设计一般，没有足够的市场爆炸力。
在阿里眼中，在商言商，肯定也不会白白投入。阿里的布局在于用户，在于车联网领域的用户。更重要的是，阿里提早布局可以抢占先机，取得先入优势。不管是目前后装盛行的Windows CE，还是不温不火的Android，以及类似于CarPlay、Android Auto，甚至是百度CarNet、CarLife(即将推出，CarNet的再升级)都和阿里无缘。对于意在全球化的阿里，以及一心要稳坐BAT头把交椅的阿里来说，自然不愿意在车联网领域落后，通过YunOS入局后装车载导航领域，可以从系统层面就和微软、谷歌展开较量，争取主动权。而在和国内BAT的百度、腾讯等较量时，如果能在系统层面有所布局，则自己可以领先一个量级，牢牢掌控主导权。
产品透过后装瞄前装，YunOS意在参战互联网汽车
YunOS不仅仅是在后装布局，早在去年7月，阿里就和上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
搭载阿里巴巴YunOS操作系统，并整合阿里巴巴旗下阿里云、高德导航、阿里通信等资源，打造的互联网汽车将把汽车的全生命周期同用户的体验、需求结合，把汽车变成互联网上的一个结点，同用户的互联网生活圈打通。而实现这些，则离不开操作系统，尤其是操作系统稳定可靠性更重要。而阿里，布局YunOS，希望YunOS堪当大任。
根据合作备忘录，“互联网汽车”将于两年后上市，也就是2016年。但这其实只是预计，甚至2016年出来的可能还只是样车，大规模商用可能没有那么快。即便如此，目前达成战略合作的，明确要使用YunOS打造车联网、互联网汽车的也只有上汽。
透过YunOS的布局，不管是前装，还是后装，都足以看阿里布局车联网的野心。而且从策略上来讲，阿里都采用了树立标杆策略，希望通过标杆性企业带动更多的企业加入生态圈。
但对于车企和阿里来说，各有思量。车企，尤其是生产中高端品牌的企业来说，不太希望将车联网打造成为标准化和模式统一的“快餐”，而是希望精心打造为适合各自品牌化的“私家菜”。以造车和买车为重心的车企，车联网本来就是锦上添花。再加上各自为重，最终即便联网，实现的也只是自己旗下品牌的车联网，小众范围内的车联网，终将很难跨越品牌的门槛，受困于实现统一平台化。
阿里则希望从系统层面实现车联网，甚至是互联网汽车的布局，以确定自己未来在车联网领域的角色权和话语权。对于车企和阿里来说，谁都想成为主导者，而主导权之争可能为未来的进程带来较多的不确定性。所以尽管阿里全资收购了高德，且高德是前装地图的双寡头之一，但是实际上阿里在车联网领域、互联网汽车领域达成战略合作的目前也只有上汽。可见，前装推进车联网的战略合作并不会一蹴而就。同上汽的合作很大程度上来说，是阿里打造样板工程的绝好机会，对于阿里后续前装的突破有很好的示范作用。
正是基于前装的突破有一定的不确定性，且时间周期较长，阿里通过YunOS将触角伸向了后装车载导航市场。对于在后装车载导航市场的布局，阿里采用的则是树立标杆+率先机制相结合的办法。毕竟对于后装来说，阿里更可控、更有话语权。从首期合作的华阳、路畅、飞歌等企业来说，都是后装车载导航的龙头企业，一旦铺开将有很大的示范效应，有利于YunOS正在后装车载导航市场进一步铺开，占据更大的份额。而且首期合作选择行业龙头企业，则有利于把控产品质量，确保良好的用户体验，为后续的扩张打好基础。
车云小结
前不久，早前宣布入局车联网和智能汽车领域的乐视发布了LeUI Auto，一款汽车内使用的操作系统，可以安装在平板电脑、车载导航仪和车载中控系统内。在其官方的公关文稿中明确提到“LeUI 系统 Auto版是乐视造车计划的首个产品，也是中国第一套智能汽车UI系统，为乐视超级汽车的推出奠定操作系统基础”。乐视跑出来抢第一，不知道更早推出的YunOS作何感想呢？而且应宜伦牵头的博泰集团也已在CES上推出了iVokaOS系统。
可见，在国内车联网、智能汽车的路上，阿里并不孤单。不仅仅只是阿里、博泰、乐视觊觎，小米入股凯立德，派出了一个创始高管去硅谷憋大招，很大程度上也会和车联网以及智能汽车有关。百度则早已布局了无人驾驶汽车，车联网领域的布局也做得风生水起，有了大量的用户基础。
从策略上来讲，博泰、乐视和小米因为本身的成长经历和布局，自然也会强调前装和后装打通，阿里的YunOS未来在前装和后装领域都将会面对强劲对手。通过YunOS，我们可以看到阿里车联网领域的布局和野心，也可以遇见未来YunOS和博泰、乐视、小米们的同台PK大戏。