【日经BP社报导】通用汽车公司（GM）在2015年2月3日于日本九州岛大学开幕的“2015氢尖端世界论坛”上，就该公司的燃料电池车战略发表了演讲。演讲者为通用汽车日本公司（GM Japan）的通信及研发科学办公室主任GeorgeHansen。
GM于1966年发布了全球首款燃料电池车“Electrovan”。从当时的图表数据来看，Electrovan将两个大型氢燃料罐、大型燃料电池堆及大量的二次电池安装在车身底部（图2）。
通用于2007年发布了以中型SUV“Equinox”为原型的燃料电池车。在车身后部的下面配备了3个氢燃料罐，额定输出功率为73kW，最大输出功率为94kW，是一款前轮驱动车。行驶性能方面，充满氢时的续航距离为320km，最高速度为160km/h，0~100km/h的加速时间为12秒。
这款车共生产了119辆，在美国、加拿大、德国、中国、南韩五个国家进行了实证试验，共有6000多人实际驾驶过。充氢次数达到34000次以上，与汽油车相比，CO2排放量共减少约253吨。
欲借与本田的连手获取市场主导权
演讲者Hansen从事燃料电池车开发已有17年。他根据自己的经验指出，“燃料电池车如今正处在死亡之谷，如何走出来是一大课题”。虽然死亡之谷的说法有些夸张，但在新产品上市到全面普及这一期间，企业损益表上会出现一个大低谷。要想走出这个低谷，汽车厂商必须努力削减开发和制造成本，此外，还需要政府方面放宽行政限制、提供政策扶持并建设基础设施等。
GM于2013年宣布与本田合作开发燃料电池车。从2002年到2012年期间在美国申请获得的燃料电池车相关专利数量来看，第一名是GM，第二名是本田（图3）。双方将通过合作，获取燃料电池车市场的主导权，一举走出“死亡之谷”。另外，丰田在上述专利数量排名位列第三。
现在，本田的栃木研究所与GM位于密执安州庞蒂亚克市（PONTIAC）的技术研究所正在共同开展燃料电池堆、控制系统、二次电池及氢燃料罐等的研究。另外，GM的德国研究设施还在进行氢基础设施相关研究。
通用和本田正在推进研发，目标是2020年公布合作研究的成果（图4）。但Hansen没有提及GM是否参与了计划在2015年度内量产的本田燃料电池车的研发。
另外，这次Hansen的演讲是用日语进行的，可能出于对本田的照顾，没有使用燃料电池车一词，而使用了本田使用的“燃料电池电动汽车”一词。（特约撰稿人：桃田健史）