在成功打破客车行业“一通三龙”格局后，从行业第五升至第四的中通客车，再次将目标瞄准了行业前三。
2012年，中通大中型客车年销量超越金旅，成功打破客车行业多年的第一梯队“一通三龙”格局。如今，中通客车意欲问鼎客车行业前三，其底气则来自新能源客车。
为何是新能源客车？
如今，中通客车想要跻身行业前 三，其在新能源领域的竞争优势是其前进的重要推动力。事实上，一个客车企业要想在客车行业出人头地，必须在某个领域占有优势，才有可能超越同行。大金龙当 年一举成为客车行业翘楚，凭借的是大型客车的绝对领先优势；宇通客车从众多地方客车企业中异军突起，并且最终坐上行业霸主宝座，凭借的则是在卧铺客车领域 的独特优势。
“在未来，中通将借助于新能源产品，缩短与宇通、厦门金龙和苏州金龙差距，拉开与其他品牌的距离。”在与中通客车总经理孙庆民面对面时，孙庆民这样告诉记者。
孙庆民之所以这么说，来自于两 个方面的原因，一方面是新能源客车将是未来客车的发展方向，在客车行业占绝更加重要的地位；另一方面，则是中通客车在新能源客车领域拥有更强的竞争优势。 因此，伴随着新能源客车的发展，中通客车也能比有些企业跑的更快，从而实现进军行业前三的目标。
中通新能源方面有何优势？
中通客车在新能源客车方面一直占据优势，从2009年国家推行新能源汽车的十城千辆开始，中通客车就位居新能源客车销售的前列。经过了这几年的不断洗牌，新能源客车的前几位企业也在不断变化，不过不变的是，中通客车始终牢牢位居前列。
“2014年全年累计签订新能 源客车订单2300辆，完成销售收入近10亿元，收入同比增长44%，已占到公司业绩的四分之一。其次，加快了纯电动客车发展步伐实现新的突破，全年纯电 动力客车签单500辆，合同金额4亿元。”孙庆民这样总结中通客车在新能源客车方面的业绩。
不过，孙庆民着重强调的，不是中通客车过去的成绩，而是其进一步发展的潜力和优势。“公司不断加大对新能源客车投入，提升自身研发实力。这也是未来征战新能源客车市场的底气。”谈到研发，孙庆民进一步向记者介绍了中通的研发进展：“中通客车始终很重视人才队伍的建设。
“人才，是中通进一步取得新能 源客车领域优势的关键所在。”在这里，孙庆民列举了一些数字：“2014年中通共获得37项专利授权，其中3项发明专利，目前已累计拥有技术专利187 项，其中发明专利13项，专利数量居国内行业前列；成功申报国家科技支撑计划“双源快充纯电动公交客车研发及产业化核心技术”项目，取得了总分第二名的好 成绩，获得国家1000万元的科技项目资金支持。目前为止，中通客车技术中心有12名博士，74名硕士，280多名技术研发人员，技术团队的建设带来的是 自身核心技术实力的提升。”
“近几年，中通客车研发团队从最初的130多人，增加到现在的280多人。”
孙庆民再次强调：“随着人才队伍建设的加大，企业的创新能力会不断加强，从而也会带来自己的核心技术。”
人才队伍的壮大，最终还是体现在产品上。孙庆民表示：“截至目前，除了公交车，中通插电式混合动力客车拥有混联并联技术路线，产品覆盖10米、11米旅游客车、团体客车，校车等产品，而纯电动客车从6.6米到8.5米，10米，12米车型也已全部推向市场。”
中通新能源未来之路
未来，中通客车如何利用并且放大在新能源客车领域的优势呢？
2015年2月2日，中通客车 正式发布其插电式混合动力旅游团体客车新品——P系列，分别为P11、P12、P13，形成了涵盖10米到12米的全系列插电式混合动力旅游团体客车平 台，主要瞄准团体、通勤、旅游客运市场。据了解，中通客车是行业内首个形成全系列插电式混动旅团产品型谱的企业。
除了在年初发布一系列新能源新 产品外，2015年中通新能源客车的技术实力也将会更上一层楼。“2015年，中通新厂的6000台套插电式耦合系统实验楼也即将投入使用，这将全面提升公司在新能源客车技术领域上的研发能力。”根据孙庆民介绍，中通在新能源客车方面能有这样的大手笔，最主要的目标就是将中通新能源客车的技术优势转化市场优势，成功实现新能源客车的产业化向商业化模式运作。
2015年是国家针对新能源额汽车三年补贴政策的最后一年，为了能够顺利通过国家部委在2016年初的最终考核，几乎所有推广应用城市都在加大对新能源车辆的采购规模。因此，2015年的新能源客车市场，无疑会是一个蓝海市场。
而到2014年底，中通新能源 客车的市场保有量达到13500辆，其主要为混合动力客。面对2015年的市场，在巩固插电式混合动力客车优势的同时，孙庆民表示，“中通纯电动客车今年 也将快速发力。2015年，中通小型纯电动客车至少要销售1200辆，大型纯电动客车则要销售800辆。”