市面上，目前关于”拼车”的app多达50多个，竞争很激烈。可是选择过多也就代表着没有好的选择。如何利用“拼车”方式扩展出行途径，成为这些互联网拼车公司的难题，也是大众出行的难题。
一、拼车的模式
拼车软件众多，但目前根据拼车的营运模式可分为：上下班拼车和长途拼车。
上下班拼车
随着公共交通价格上涨，成品油价格下跌，拼车成为了上下班性价比较高的选择。随着城市交通压力进一步加大，通勤拼车还可以缓解城市早晚高峰交通压力，为乘客提供更舒适的上下班服务。目前服务城市上班族的拼车软件有：“接我”拼车、人民优步、嘀嗒拼车、彩虹拼车等。
一种上下班拼车软件是乘客自掏腰包，承担自己的费用，减轻汽车拥有者的负担。这样的模式在中国非常有前景和市场，因为目前城市交通拥堵，而汽车的空位率较高，如果上下班拼车可以对这些空位加以利用，无论对城市交通还是空气改善都具有不容忽视的作用。
还有一种模式就是免费大巴车。目前“接我拼车”就提供这样的免费大巴车。其创始人兼COO孙磊表示，“目前，接我大巴用户只需通过‘接我拼车’APP发布路线进行预约，乘坐大巴完全免费，除此之外我们还设置了特别的个性化服务，比如晚上有节目主持，早上乘坐的乘客还可以免费领取早餐，希望能够长期做下去。”这种模式由拼车公司雇佣专业司机，提供车辆，免费接送预约乘客。但目前这种模式还处在大量烧钱的阶段，可持续性有待市场进一步验证。
长途拼车
长途拼车主要服务于远行的人。在平日里较少见，但在春运高峰期或者是节假日便具有巨大的市场需求，可以缓解庞大的铁路压力。目前提供长途拼车服务的有：爱拼车、拼车网等。另外赶集网、58同城上也有发布长途拼车的相关信息。长途拼车尚不存在免费模式，主要还是利用互联网提供信息平台，为乘客提供拼车信息服务。长途拼车目前的成本比较高，收费站林立，油耗高，而且也存在着较大的安全隐忧。
二、拼车的风险与困境
拼车是一个新兴市场和行业，技术门槛相对较低。在没有成熟的商业模式情况下，相互抄袭之风盛行，网站及软件同质化严重。拼车行业鱼龙混杂，他们所面临的困境既来自于行业内，也有来自于行业外。
拼车合法化质疑
合法化是拼车存在的前提。北京的拼车合法化历经三个过程：2008年禁止，2010年规范合乘，2014年鼓励合乘。《北京市小客车合乘出行的意见》对非法营运再一次做出了严格定义：以追求利润为目的。这里所允许的拼车就是不以盈利为目的的拼车行为，而是让乘客分担行驶成本。但是盈利与非盈利确实很难界定，一定程度上给交管部门和拼车公司都增加了监管难度。这就需要拼车公司制定一定的里程收费标准。
嘀嗒拼车提供顺路的上下班拼车服务，对拼车前双方的信息都会核实，地点、路线等权利义务也会明确。在拼车价格上，由平台依据顺路程度和里程制定，杜绝盈利行为。嘀嗒拼车的车主和乘客在拼车之前，都需要网签《拼车合乘协议》，同时还制定了《拼车公约》，在法律范围内创造良好的拼车合乘氛围。
嘀嗒拼车按里程制定拼车价格的做法目前比较少见，大多数拼车的做法是，车主和乘客在合乘双方对拼车价格满意的情况下自愿达成拼车协议，这样其实让黑车有钻法律空子的嫌疑。还有一种情况，车主想让其他乘客分摊自己的全部油钱和过路费等，自己只提供车辆和驾驶。对于这种情况是否算是盈利行为（非法）也存在争议。
拼车成功率低
拼车成功率低是整个行业最大的痛点。因为现在拼车软件众多，把资源分化，所以用户很难希望单凭一款软件就找到一条适合自己的线路，给用户寻找“拼客”造成了很大困难。
拼车成功率低的另一个原因是线路的匹配率（搭车者和车主的路线吻合度）和订单的响应率（拼车请求发出后得到回复的概率）偏低。匹配率达到百分之百是不太可能的，所以造成司机的响应率相对变低。响应率偏低的原因也有观念问题。在国内含蓄内敛的交友文化对于陌生人交友存在隔阂或不信任感，文化上的社交信任问题，是拼车模式存在的一道门槛。所以鼓励私家车司机响应拼车也需要一些激励措施。
若用户下载一款拼车应用，首次使用的体验很大程度决定着用户对一款拼车软件的忠诚度与用户留存。而得到车主的响应是最基本也是最重要的要求。所以，从用户需求来看，一般用户体验拼车软件，一到两次拼不到车，基本都会立刻卸载。目前，拼车应用最关键的问题是:提高拼车的成功率。国内的拼车软件需要在如何让用户有效拼到车这一基本需求上发力，推动体验上的优化，积累口碑，才能逐步推动这一领域的爆发。
安全性质疑与对策
车主的驾驶水平如何？车主和乘客的素质品德如何？行驶中出了交通事故又怎么办？这些安全性问题也是乘客最关注的。
一些乘客担心拼车软件很可能被“黑车”利用拉活儿。比如一些“黑车”提前就给出价格和路线，等待拼车的乘客一起“凑份子”乘坐，如此一来，便相当于把“黑车”给“洗白”了，拼车软件可能成为“黑车”的拉客利器。
对于黑车问题拼车公司普遍采取对司机和乘客双方进行实名认证的方式。例如嘀嗒拼车要求车主有正当职业且驾龄超过1年，车况良好，除此之外还登记乘客的基本信息；再次是后台监督，利用后台可以实时监控每辆车的位置信息和运载情况，保证司机和乘客双方的安全，预防潜在危险的发生。哈哈租车就通过后台监控对发布价格较高，发布频次多的“嫌疑车辆”进行屏蔽。
关于保险问题，私家车一般投保的是交强险和第三者责任险，但本车人员的人身和财产损失，并不在这两种保险的保障范围之内。并且，由于私家车属于非营运车辆，如果在有偿“拼车”的情况下，保险公司很可能将其认定为“非法营运”而不予理赔。为解决顾客后顾之忧，一些拼车企业也与保险公司合作保障乘客的安全。例如，AA拼车网和平安保险，联合推出了拼车险，如果你在AA拼车网上进行拼车只需要花一元钱，就可以为自己买一个拼车险。嘀嗒拼车和中国人寿合作，推出类似于航空保险的拼车保险，乘客上车到乘客下车这段时间，万一出现人身伤害，由保险公司来买单。
三、拼车赌的是未来
目前市面上的拼车软件普遍还处于非盈利状态，大多数的拼车价格标准局限在分担汽油费的范围，有些拼车公司甚至冠上了公益的名号，但如此之多的“免费”拼车软件不得不让我们疑问，没有明确的盈利模式，为什么还有这么多企业蜂拥而入？
市场广阔，行业发展潜力
城市交通病，春节等节假日黄金周一票难求，尽管现在公共交通发达，铁路提速，但中国每年大量人口流动的交通压力依然庞大，市场前景也非常广阔。抢占市场，抢占用户，就增添了融资的筹码。
正是由于互联网大佬们还没有把触角深入这一领域，才给了更多创业公司以生存空间。面对庞大的蛮荒市场，创业公司最迫切需要的是抢占市场，聚集用户，甚至不惜一切圈地圈人。目的就是要达到先入为主、用户繁荣的景象。因此不难发现，即便当下还没有一个清晰完整的商业模式，甚至还不能解决用户的安全保障问题，就敢投身其中，更多的就是看中拼车出行的市场潜力，豪赌各自的未来。
打出公益旗号彰显社会责任
拼车，是分享经济的一种重要表现形式。在这里，把私家车主闲置的乘车座位放在网络上交易。“分享经济”的提出创造了经济和商业的大量机遇，也一定会引发很多积极、阳光的社会效应。拼车公司也越来越关注社会化拼车规范的制定及拼车所带来的社会效益。目前很多拼车软件致力于“拼车常态化”。让拼车成为市民生活中的一部分、一种新的交通出行方式。如同搭乘公交车、地铁、出租车一般，既是一件互利互惠促进环境、交通良性发展的好事，更是一个向社会传递关爱的机会。通过“分享经济”人们越来越（有机会）多的与陌生人接触，唤起心底里的善良和美好，更多有意义的连接和关系也会随之建立起来。目前爱拼车，接我拼车，彩虹拼车等主打公益拼车旗号，致力于促进城市交通良性发展的美好愿景。
结语
其实，只要建立庞大的用户群体，拼车企业还是有很多盈利方式的，比如靠广告、品牌合作等，或者垂直深挖，配套汽车保养、修理等。但这些设想势必要建立在良好的用户体验上。目前拼车行业最大的问题还是拼车成功率低下，分散的拼车公司很难整合资源，提高拼车的成功率。拼不到车，再美好的远景也只是空想。
真正能够在拼车行业长足发展的公司必须具备技术、用户、产业链优势，同时具备战略远见与将产品落地到用户需求平台的能力。这样的拼车公司需要时间来成长。但是作为乘客，春节回家的票还是很难买，人们急切盼望春节回家有新的交通出行方式。拼车能否很好地满足人们的这一刚性需求呢？且拭目以待。