主机厂电商基本完成布局，售后服务战役升级
就在各种O2O创新模式兴起时，国内主机厂商们不少已经完成了与主流汽车垂直媒体的线索数据对接、经销商网络行为规范、在线商铺筹备等一系列前期布局。
来自车云网的数据，自2014年雪佛兰启动电商自平台搭建至今，目前已有422家经销商开通My Chevy数字4S店，范围覆盖全国209座城市。主机厂已经具备彻底电商化的基础。
大家仍然在痛诉4S店服务体验差店大欺客时，主机厂和经销商集团已经通过平台聚合优化经销商服务，进一步优化用户购车流程和体验，有上门维保服务的经销商也不在少数，但创业模式连基本的业务逻辑和线下流程都还在摸索之中。引入电商后，主机厂除了在原有服务口碑优势情况下对每一个流程节点反复精梳，同时依托自平台上的评价体系倒逼经销商注重服务细节，比如让用户对4S店的服务进行评价和打分等。
可以预见，在这样剧烈的竞争中，服务差强人意的4S店和新模式都将成为祭品。另外，创新服务模式也是主机厂服务电商能否吸引车主的重要因素，非主机厂的汽车服务电商平台层出不穷，其特色和亮点可以为主机厂所借鉴。如果主机厂售后服务电商主要目的是为了获得真实车主数据和数据清洗，那么这一电商模式生命力是非常有限的，需要引起注意。
“互联网＋”时代，中国汽车后市场的8种运作模式
2015年是汽车后市场大变革的一年，总结起来目前已经出现8种模式：
汽车常规保养开启免费模式，比如腾讯“i车生活平台”第一款落地产品“i保养”，标志着汽车常规保养免费时代到来；
维修保养店成为网络执行端，比如车蚂蚁这样典型的O2O保养连锁模式；
维修技师经验变成商品，诸葛修车网这种就是典型的互联网集客模式；
互联网帮助车主选择修理厂的如车易安、养车无忧网，通过互联网集客与利用互联网降低成本；
利用互联网改变汽配流通方式的淘汽档口，为降低汽车配件成本撕开一条口子；
还有垂直汽配电商模式中驰车福汽配商城，渠道垂直化是大势所趋，考验渠道的集客能力。
以及线上商城与线下物流结合模式如齐乐汽配网，配件经销商布局电商模式康众电商平台。
互联网背景下中国汽车后市场还有汽车保养上门服务、汽车制造商布局后市场电商和大型电商平台上做生意等运作模式，总的来说，不管白猫黑猫抓住老鼠的都是好猫。