冯君（中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会副主任）在2015中国汽车后市场连锁发展论坛的演讲：
各位领导，各位专家，各位朋友大家下午好！
今天，非常高兴，有这样一个机会，跟大家一起讨论一下汽车后市场，大家应该感觉得到近几年，汽车后市场已经成为一个民生工程，因为我们的汽车，从过去的机关、企事业单位用车，快速的向家庭用车在转化。这样一个转化过程中，汽车后市场就成为了与每个车主，与每个家庭息息相关的一个事情。
在这个过程中，我们也体会到了非常多的有关汽车后市场的事情。其中，汽车零部件价格，影响着我们每位车主用车的成本。在去年4月9日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会，联合发布了"汽车配件的零整比"。这个零整比最高的是1270，它是一个什么意思呢？就是所有零部件价格加起来是这个整车价格的12.7倍。这个从某个角度反映了汽车零部件价格的情况。
十年来，汽车零部件每年基本上都是上升的趋势。自从零整比这个价格出来之后，零部件的价格从去年下半年开始到今年，逐步在下降。这个大家应该都能够感受得到。因为最近我的手机上看到了奔驰汽车公司，已经把汽车维修保养的零售价格公布在了网上，而且火花塞，机油保养什么价格都列上了。
这个零整比大家看，这是我们第一次发布的18个车的零整比，最高的是奔驰W204，依此类推。
在汽车工业，上海安亭应该是大众所在地，大家知道一个汽车生产出来，它是哪个档次的汽车，它的零部件选择的配比跟整车价格一般会有一个相配比的数，它一定不会把劳斯莱斯用的配件用在一款十几万车的身上，它是有一定的比例。那么这个比例大概是多少呢？我们经过多年的调查，应该是在300%左右。没有一个确定的值，因为车的配置是不一样的。但由于售后市场用的配件，跟大生产，零部件在生产线上的安装是有区别的，因为它是要小批量的，库存的，还要发到全国各个地方，所以它的周转率，它的仓储，这样使得它的成本都比我们流水线上的配件的价格是偏高的。所以它适当高一些是可取的，是正常的状况。但达到12点倍这是全球罕见的。
因为三五个月前，我们和韩国的同行进行交流，他们就讲，韩国的进口车的配件价格太贵。后来我们说你们有多贵，把你们的配件价格打出来。我们一看是我们零部件的价格的一半还低一些。所以我们就把这个情况告诉了他们。大家就可想而知，中国的零部件有多贵。
很高兴看到我们通过零部件零整比发布，使得我们零部件的价格，向着一个趋于合理的状态在变化。
去年下半年我们又发布了第二批零整比，当然，这个零整比的工作，我们会长期坚持的每半年发布一次。
也就是说在这个月，我们现在已经测算完成，在这个月，我们将发布第三批汽车零部件的零整比。
这个零整比发布以后，在去年四月份，得到社会的很大关注。反响也非常强烈。当然有各种各样的声音。比如，这个算是否合理，等等，各种各样声音都有，任何一个角度看问题都不是绝对的真理，大家都清楚，它肯定有它一定的片面性，但一定有它一定的道理。所以汽车零部件的零整比的发布，我们会坚持下去。当然未来我们也正在研究，优化的方案。怎么样更客观的反映零部件的价格，乃至未来我们将把工时的价格及汽车使用维修保养的相关内容，我们也逐步的会发布，包括工时，或者是车的安全性，等等方面，我们都要进行研究。来告知消费者，让他们在买车、用车的过程中，成为一个懂行的内行人，合理的价格和成本，在使用着汽车。不再成为奢侈品。因为大家知道，我们中国的汽车，及其零部件和保养的价格，是远远高于国外的，因为我们有很多配件商，他们从美国和欧洲买来之后，再加价还有利润可赚，大家就可想而知。
当然我们非常高兴看到零整比发布以后，奔驰、宝马、丰田、路虎、奥迪等等车型都给予了积极的回应，他们也有他们的一些困惑。大家知道，确实在我们国内，有些时候其他的费用也是偏高的。比如，我们一些税费，比如我们的汽车，在使用时的一些税费，比起别的国家来，确实还有优化和改革的地方。所以也有诸多的抱怨。但是汽车零部件的价格高，这是不争的事实，他们已经在逐步的降低他们的价格。
另外，在去年，由交通运输部牵头，国家十个部委，联合发布了《促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》。
这个意见在汽车后市场行业，应该是一个划时代的文件。因为在其中有几个非常关键的问题，有了政府的法规和行政法规这方面的明确，这个文件的出台，也是非常不容易的。大家知道，政府联合发文多见，但是十个部委联合发文还是不多见的。所以这个文件的出台，背后是多年的酝酿、调研、研究而形成的。
我们这个课题组，在前年，十三位同志，由国务院法制办，商务部、交通部、质检总局，中国汽车研究中心等等，还有北京中保研汽车研究院，一批领导和专家到欧洲，布鲁塞尔和欧盟的竞争总司进行了深入交流，探讨学习了欧洲反垄断法和反不正当竞争法。在这些交流中使我们深刻认识到在市场经济国家中反垄断法和反不正当竞争法是灵魂，在我国反垄断法和反不正当竞争法出台比较晚，而且是不同的部门在管这件事情，什么是垄断什么是不正当竞争，使我们在这个问题上的认识还是比较肤浅的，而且大家认识的统一度也是比较低的，这就使得这项法律的执行，还是需要很长时间的推动。
这几年我们反垄断法和反不正当竞争法，国家的重视程度也不断的提升，对于反垄断的行为也开出了高额的罚单。所以说，这个文件的出台，对于后市场零部件的垄断、信息的垄断，给予了打破和明确。
这在欧洲的布鲁塞尔的交流和欧盟总部的交流，也得到了很多启发。
我们未来的前进方向，就是欧盟和美国他们目前很多成熟的经验，当然我们不能够拿他们的成果完全搬过来，因为我们还在路上，我们国家还没有达到那样的成熟的后市场汽车社会的程度。去年，我们到美国的商务部也进行了访问，当然，我们还走访了在欧洲的时候还走访了宝马汽车公司，路虎汽车公司，还有欧洲汽车工业协会，还有流通协会，他们的流通协会是以配件销售为主的行业。在欧洲，零部件行业非常发达，大家知道欧洲的汽车工业强大，不仅在于整车装配和设计，而且还在于它有众多的像博世、大陆、海拉等非常优秀的零部件的企业，因为他们有自己的知识产权，有自己的核心竞争力，这样使得他们的汽车工业才是发达的。当然这些零部件企业的发展，也使得他们在后市场也起着举足轻重的作用。
大家知道，在欧洲的很多汽车都是打双商标，他们既打大众的商标，打奔驰、宝马的商标，同时也打上博世的商标。这是他们讨论、争论博弈得来的。而不是某个经济主体说慈善赋予你这样的利益。因为他们是考虑了整个社会发展的最优化，而不是考虑到某一个行业的利益，在这样一个大前提下，他们就会主张让车主知道，我这个车的零部件是产自博世，装在了大众的汽车上。他的商标要明示给车主，到某一天我的零部件坏了，需要换的时候，我也可以到4S店换，也同时可以去售后连锁的服务行业，修理店去换，只打有博世标而不打有大众标的同质的配件，或者是配套的独立品牌的零部件，它的质量相同的，它的售价是便宜的，因为没有经过总机厂的加价，这样的售后服务体系，在欧洲和美国大概他们的比例是一半对一半。也就是说有50%的车主会在独立的售后服务体系内维修车。
什么是独立呢？不受制于主机品牌，而有一半由于是新车，很有可能会回到它的4S店或在国外是代理那里去维修，而年头比较多的车龄比较老的车，更多是去独立的维修企业，恰恰这样，用久了需要维修和更换的零部件是更多的，需要掏的维修费用也是更多的。这样的一个体系，高兴的看到我国正在逐步的正在向这个方向前进。
当然首先，零部件的打破垄断和信息的打破垄断。
也就是将来主机厂，在信息方面也比较公开。很多汽车厂已经开始在互联网发布他们的技术信息。
另外，零整比的发布，对保险行业，也有非常大的影响。
大家知道，事故车的维修，需要大量的配件。今年4月1日，商业车险费率化改革也已经拉开了序幕，现在各家保险公司正在紧张的测算车险的费率，将在适当的幅度内，对定价进行放开，而不是像我们以前，大家基本上一个价格。将会出现更多的个性化的产品，服务于车主，服务于广大的老百姓。
在国外，汽车的分级将影响着这个车的保费。另外人的风险的评价也将影响着你的保费。你的违章记录，你上一年的出险的次数，你的年龄你的婚姻状况，你驾驶的车龄都会影响到保费。一开始当然会放的比较小，未来会放的更大。你经常不出险，你的价格你的保费就会大幅度降低，如果你经常出险或者出一次险就会跳高好几级，这样的国际化的保险定价机制也将逐渐引入到中国。
这是日本的车，分为九级，英国分为50级，我们国家也在进行汽车的分级。我们中保研汽车研究院目前在承担着车辆分级的任务。
在英国，同一个级别的车，由于他的分级不同，他的保费也差异非常大。大家看，11级，他的保费是1.8万欧元，到了16级就是2.1万多欧元。车辆的分级将大幅度的影响着车的保费，而你买车后的保费是每年都要买的，是一个使用成本。所以大家非常关心保费的高低。也就是在买汽车的同时，除了关心车现在的价格还要关心车的保险的价格，零部件的价格，和维修保养的价格。
当然车联网现在非常热，车联网对于你的驾驶行为，对于你急转弯、超速等等行为也将影响到你的保费。
未来售后市场的发展，将4S店、综合维修企业，连锁维修企业将会是并存的状态。非常高兴看到我们中国的后市场受到大家的追捧，所以这也使未来更加合理化也奠定了基础。
未来的保险行业和汽车售后行业还有汽车生产行业将成为非常紧密的生态体系，将解决我们出行交通问题，所以在我们国家，过去这几个行业过去是比较恶劣的，当然我们看到最近交流非常多，这就为我们向国外成熟的市场发展奠定了很好的发展基础。谢谢大家。