不专业的承认，我是自带立场跟车生活创始人郑锐斌约聊的。汽车资讯、服务平台比价、线下商家引流，三个主要方向摆明了讲：车生活是想吃个遍，可这行得通吗？
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第一个质疑：做汽车后服务市场的创业者千千万，保养、维修、美容，每个人都在做着导流的梦，可落地起来举步维艰。质量难保障、店家无约束、规范做不到。
第二个质疑：租车、代驾、二手车等比价服务，第三方合作商家的配合是否顺畅暂且不提，单就市场容量来讲，给我一个使用理由先。尤其是在每一个市场本身都还在拓展的初级阶段，消费意识弱，各家区隔度、差异化又能几何？
第三个质疑：一般看上去很美的线上逻辑，总会在一些具体执行上栽坑。
郑锐斌也直白的甩过来一句：看来你对移动互联网偏见很大啊。
他首先问我说，“你最近用什么打车软件？”像我这种没有丝毫忠诚度、唯补贴至上的用户，当然是谁优惠用谁。他又问我：“如果有一天，所有的补贴都停掉，你会用哪一家打车软件呢？难道是要每一个APP都打开来看吗？”
车生活的比价功能所提供的，正是解决这样一种困惑：当越来越多的车主服务类软件涌现，帮助车主快速的选择一款性价比最高的APP。类似携程和去哪儿，在这里车主需要的是一个信息的集合处，择优选择出行或周边服务。
“细分领域怎么斗 ，我不会再去搅局。用户选择上的第一顺位、服务商的信息对接，就已经是我们想做的事情。”至于平台之间的差异化竞争，以及会不会出现竞价排位的现象，那是后话。
可这就存在一个疑惑点：任何第三方服务平台出了问题，都会找到车生活来解决，无疑是伴随用户而来的甜蜜负担。郑锐斌的回答很官方，广告语不再赘述，车云菌只陈述一个事实是：要做综合类信息平台，要处理和服务的用户不止涉猎一方，需要强大的用户体验装备。
车生活另一个显著玩法是：不惯着用户，不搞全免费，进行阶梯性的收费。对这类付费的高端用户来说，如何推送一些更为优质、更为有用的信息和服务，必须要跟普通的免费用户分开，由此还可以引申出更为精准的商品广告投放。不能免俗的是，这一切，基于大数据……（车云菌对广告推送不置可否，甚至有些排斥，窃以为最能让我付费的服务内容莫过于“不看广告”。）
这一收费模式的启用要追溯至郑锐斌的腾讯经历。“我当时主做付费产品，还有KPI的。”不开玩笑的说，跟移动互联网的免费和补贴“背道而驰”，还是要有运营上的巧妙的，不过现阶段还没有什么显现。
郑锐斌提到将来要进行的地推，计划在北京、上海、广州、深圳、重庆等城市铺开，在小区门口的展示栏、停车卡等最线下的方式来做。“成本高，但精准度也高。”这来源于他在中国移动6年积累下的地推经验，主做集团业务推广、市场推广的他，了解小区宽带、优惠促销的最基础打法。
潮汕人出身的郑锐斌说，我做生意的模式更适合资本市场这一块。他自嘲也是自信的补充道，“我要是告诉我爸公司估值过亿，他肯定会很诧异的问我凭什么？你有什么？这就是关键，我什么都没有啊。”
车云小结：
开篇提到的质疑几乎没得到什么具体答案，正如移动互联网的万千变化，找不到一个定论去验证可能，也找不到一个线索去断言不可能。