对于V2X通信技术目前有DSRC与LTE两大路线,DSRC发展较早,目前已经非常成熟,不过随着LTE技术的应用推广,未来在汽车联网领域也将有广阔空间,本文介绍了二者的发展现状、优缺点及趋势等,同时比较了各国对于V2X通信技术的推广情况。
DSRC在2014年2月被美国交通部确认为V2V标准,经过10年研发与测试已经定型。
![](/UpLoads/IndustryNews/2015_10/5e8a24b3-c2bd-40a1-8e7e-4b3c88f52403.jpg)
![](/UpLoads/IndustryNews/2015_10/304f1cec-818a-4da0-a494-32f1fa23b18f.jpg)
2015年9月,美国交通部拨出4200万美元在美国三个地方开展安全测试,预计到2017年将试装1万辆。这三个地方包括纽约,怀俄明州,Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS将装备V2X。
![](/UpLoads/IndustryNews/2015_10/77faed07-b1a3-4c8d-a620-eecaef403a97.jpg)
欧盟的协同式智能交通系统
![](/UpLoads/IndustryNews/2015_10/8d445a2f-2caf-47d9-a927-f8277b0461cd.jpg)
日本的V2X(C-ITS)
![](/UpLoads/IndustryNews/2015_10/1fcf57d3-6d75-449a-bb81-0b441e2a6103.jpg)
中国需要自己的标准LTE Direct
5.9GHz的DSRC在中国会有潜在干扰的问题,中国需要一个不同的 V2X解决方案,CCSA已经在中国针对LTE V2X推出了工作项目(Work Item),而华为已经开始布局推广。
![](/UpLoads/IndustryNews/2015_10/5e5991dc-6cd3-41f6-a05b-e6ab5d98f771.jpg)
LTE蜂巢式网路基础建设已经存在,营运商不需要布建专用的路侧设备(road side unit,RSU)以及提供专用频谱,可以和手机使用同一类型的单一LTE晶片组,能为车厂大大降低整合成本。相对于主机厂和电子零部件供应商推崇DSRC,大部分电信领域厂家更加支持LTE V2X。
完整内容,请关注佐思产研:
http://www.shujubang.com/Htmls/NewsInfo/NewsInfo_7879.html