说到车联网的入口，很多人可能想到的是 OBD，或者车机。今天想通过解析一家国内的创业公司，来聊聊 HUD 在这方面的机会。
Hud 抬头显示设备并不是一个新鲜的概念，在前装和后装领域都有不少的产品。前装产品多集中在高端品牌的高配车型上，后装产品多集中于淘宝。
在淘宝上搜索 HUD 会发现，这些产品通过和 OBD 接口相连，能投射出的内容包括车速、水温、转速、时间等信息，相当于第二个车内仪表盘。另外一些功能更全面的产品，会加入导航方向指引、蓝牙通话等功能。这些产品在普通消费者眼里看起来很高科技，但它们都没有脱离我们所谓的「深圳思维」或者说「硬件思维」。
前一阵一款国外的后装 HUD 火到不行，这款叫做 Navdy 的产品比现有的 HUD 产品更智能，它可以和手机相连，将手机的某些信息投射到透明屏幕上，并且和驾驶员进行交互，比如朗读收发短消息、语音控制拨打电话等等，在 UI 更清爽漂亮的同时，整个产品也更具有科技感和未来感。和淘宝货相比，它的「软件思维」要更强。
Navdy HUD
是信息中枢，还是第二个车机？
而最近我们接触到了一个做 HUD 创业的国内团队，他们的思路又有了一些新意，概括来说就是，他们想把 HUD 从「第二个仪表盘」变成「第二个车机」，或者是某些车里的「第一块儿屏」。不太明白？往下看。
这个团队叫 CarPlus(Car+)，创始人程涵，大学时在清华学汽车设计，原本在北美的车厂工作，去年开始尝试做 HUD 创业，最近得到了数百万人民币的天使投资，并且开始在国内全面推进项目。
在他的这个项目里，最吸引我的一点是，他想把包括微信在内的信息交互做进 HUD 里面。对于平时一边开车一边看手机收发微信的我来说，如果真能把手机扔到一边，通过比如语音交互这样的方式来完成微信操作，绝对是一个好消息，这也是切中了很多人痛点的功能。
这意味着，这款 HUD 后装产品可以像 Navdy 一样连接手机。而在聊天的过程中，程涵也直言，Navdy 是他们借鉴的例子，并且给我放了一遍我已经看了多次的 Navdy 宣传视频。
而在微信之外，按照他的描述，CarPlus 的 HUD 产品还会让其他的一些手机 App 接入，比如导航、音乐等等，而且 HUD 本身还带有操作系统，有内建的导航等应用。
听到这儿我就更明白了，实际上他想做的 HUD，可以简单的理解为一台可以投射影像的手机。事实上，他在美国所做的 demo 里，核心的部分也正是由手机改造而来。
CarPlus Demo
至于想接入车主手机内 App 的想法，本质上和目前很火的车机手机互联解决方案类似。如果这么来看，CarPlus 的 HUD 产品，就相当于在车里的一台车机。这个思路非常有意思，仔细想想也并不是没有道理：HUD 的投射版也可以算作是一块儿屏幕，这块儿屏幕需要各种信息来充实，它和车机屏幕所承载的内容是一样的，而且还比车机屏幕的放置位置更有利于安全驾驶。
程涵看中的就是这个潜在的市场。要为这种做 HUD 的产品思路站脚助威的话，其实可以找到很多个宣传点，比如，比传统车机产品安装更简单、看起来逼格更高、灵活性和可拓展性更强等等。不过在他本人看来，在人、环境、车、网、云端和手机之间，HUD 完全可以成为连接他们的中心。
「智能 HUD」并不好做
我必须承认的是，这个饼画的非常好看。但是对于 CarPlus 来说，是否能把饼变成现实，这一点需要打个问号。我们曾经评测过一款先锋的抬头显示产品，结论是，它没有给人眼前一亮的感觉，而且售价也并不亲民。在 HUD 领域耕耘多年的先锋尚且如此，一个初创团队要想做好 HUD，难度可想而知。
比如在硬件上，怎么搞定 HUD 各个组件的供应商，比如核心的 DLP 光机？怎么去把他们整合成一个有机的整体？又怎么在质量和成本之间做平衡？对于 CarPlus 这样的团队来说，如果自己要做一款后装 HUD 产品，硬件是无论如何绕不过去的一环。
在「软」的方面，其实也并不是接入 HUD 的功能越多就越好，什么才是用户在驾驶中真正需要的，什么信息会影响行车安全，这些都需要考虑，最明显的例子就是淘宝上那些现有 HUD 产品。看起来利用「神秘」的 OBD 接口挖掘了很多车辆相关信息，但是投射出来的很多内容用户并不 care。
另外更重要的是，HUD 的人机交互方式是一个大问题。Navdy 之所以备受关注，很大一部分原因是因为它非常创新的把手势操作和语音交互引入了 HUD，让人一眼看上去似乎置身未来。但这也是受限于 HUD 的形态，不得已而为之的办法：车机屏幕可以通过触摸等方式操作，但是 HUD 不行，所以，语音、手势必然会成为智能 HUD 最主要的交互方式，但是这二者在现阶段做的并不好，还有很多问题存在。
程涵很明白这些问题，所以在 HUD 产品之外，他还想做的一件事是把自己的系统开源，他想让更多的人一起玩 HUD。CarPlus 的 HUD 系统基于安卓打造，加入了他们对于车内使用场景的理解，或许这才是这个团队最有价值的东西，或者说，这是程涵给自己留的后路。
CarPlus 选择让 HUD 产品本身具备数据处理能力，最初或许只是想打通用户的手机，让更多的信息交互功能得以实现。至于能否成为汽车里的又一个「车机」，能否合理的发挥抬头显示这块屏幕的价值，还需要时间来证明。
HUD 有成为车内信息中枢的潜力，这样的产品以后也必然会出现，但是否是由 CarPlus 做出来，还是个疑问。据程涵说，他们的产品或许要到明年才能登陆众筹平台，在未来一段时间内，仍然会处于产品研发的阶段。