在全球基于OBD车联网大潮下，近日，SAE（美国工程师协会，Society of American Engineers）专门针对OBD的后装设备推出最佳实践报告:“J3005: Permanently or Semi-Permanently Installed Diagnostic Communication Devices.”该报告针对所有连接到标准SAE J1962接口规范（OBD-II标准接口）的永久性和半永久性后装设备——其实，说白了，就是目前无论国内还是国外都热火朝天的OBD设备们了。
SAE J3005可以帮助OBD制造商减少可能产生的问题,否则在缺少或者仅有少量车载经验下，设备可能会给车辆带来潜在的负面影响。同时，SAE J3005可以用于PEMS(Remote I/M programs Portable Emission Measurement Systems )、GPS、Wireless-LAN以及Bluetooth接口和保险设备。注意，SAE J3005并不是用于SAE J1699-3的车辆使用性测试，而是关注于SAE J1979里所定义的OBD通讯协议。在SAE J1979定义之外，由车辆制造商所定义的协议，PID，连接针脚，并不在本文档的范围之内。设备制造商必须根据车辆制造商的相关指导文档来确认相关的专有信息。
来自DG Tech以及SAE国际委员会主席Mark Zachos表示：
“现在就像拓荒之前的美国西部，人人争相设计和研发后市场设备；但是并没有任何标准来保护车辆免受危险设备的威胁。汽车制造商正在努力增加对车辆安全的保护，但是没有什么是可以保证是车辆面对这些设备是完全安全的。”
1996年，加尼福尼亚空气资源局提出了所有在售车辆必须要强制安装排放相关的子系统，并提供标准诊断接口，之后，OBD很快成为了所有车辆的标准接口并承担了其他目的的诊断作用。
然后，OBD也很快成为了其他即插即用后装设备的入口，比如保险公司为了通过驾驶行为和习惯而来分辨“好客户”，进而推出的UBI服务等。其他厂商也正在制造一些可以把车辆数据流转向iPhone的设备，或者基于带有GPS模块的设备提供监控车辆位置轨迹等服务。
Zachos 说道，“现在每个人都想做一个小工具插在OBD口上。有些干的还行，有些完全不行，甚至有些还会影响车辆的正常通讯，造成车辆损坏。没有任何法律法规监控这些设备。你很容易就可以购买一个从某个车库里发明出来的小设备，插在你的车上，而开发者却从来没有读过任何车辆规范文档。这将可能把你的车弄垮。”
由于缺少行业标准，SAE国际组织决定制定J3005从而为这些设备制造商提供指导和推荐实现方式。最终目标是帮助车辆厂商、后市场设备制造商以及车主来理解OBD口的兼容性要求以及减少可能对车辆的损坏。“如果你想在OBD口上插上某些OBD口的设备，那要注意了，因为某些设备可能并不兼容”Zachos 说。