5月28日，360行车记录仪开始预售。
这一天，宏观来看，股市大盘暴跌500股跌停、携程突陷崩盘、上海CES余温未散，360未能抢到心心念念的头条。不过，微观到行车记录仪领域，不少同做相关产品的互联网企业和后装企业却集体喊出了“亚历山大”。
299元、互联网巨头、行车记录仪、车联网生态，几个关键词的叠加，是否会引发一场新的鲶鱼效应？
299元的“参数帝”
从硬件上看，360行车记录仪内置1296p超高清摄像头，160度大广角，使用顶级配置的美国安霸A7 图像处理器，分开来看：
1、1296p摄像头超越了普遍配置，尤其是以后装市场为主的诸多行车记录仪，大多为1080p；
2、160度广角超过普遍的120度左右的视角，虽说做到160度事实上难度很大，但如果360行车记录仪能真正实现，确实在市面上比较少见；
3、安霸A7 图像处理器与GoPro师出同门，算得上当前行车记录仪的最好芯片，能够确保拍摄的图像清晰可见。不过，行车记录仪的清晰度考验在于夜间，夜间清晰度不仅仅和摄像头的参数有关，还和补光等技术细节有关。
软件层面，用户可以利用手机APP连接到360行车记录仪，既可以实时查看或者回放行车记录仪拍到的影像。重要的是，如果在车内，360利用WIFI实现了短距离的数据传输，用户的手机不会消耗流量。联网，不耗流量显然是360行车记录仪的一大卖点。
另外，360行车记录仪还刻意打造成为一款炫耀神器，引导用户将视频同步到手机之后，将有趣的视频内容进行二次传播和分享，极大的拓展了行车记录仪仅仅只是为了防碰瓷的使用边界。
总的来说，360行车记录仪的综合实力同后装的同等产品相比，已有较大优势，再加上299元的价格，说不定会成为“贴本买卖”。
强营销之后，鲶鱼效应有待发酵
目前，国内行车记录仪行业鱼目混杂。在国内不少于500家行车记录仪的品牌中，最低出厂价已经低达数十元，高者则可达千元。但实际上，因为行业不规范和恶性竞争，行车记录仪产品参数往往虚标严重，广告宣传和实际效果大相径庭，关键的视频录制质量良莠不齐，眩光丢帧漏秒情况时有发生。
互联网的玩法在于提供高性价比的硬件产品，例如寻找群光电子等知名的代工企业来生产，在产品配置和生产质量双重保证的前提下出产品。但是，这必须要求“以价换量”，就好像此次360必须在行车记录仪产品上博弈一个较大的销售量，才可能实现硬件的盈利。
周鸿祎此次为了营销360行车记录仪可谓费尽了心机，甚至不惜和曾经看起来是冤家对头的雷军“好基友”了一把，在微博秀了两大佬“排排坐，吃果果”的照片。不仅如此，他还和“小米公司发言人”互掐，只为引出360行车记录仪，加上辅以试用、预售等典型的互联网营销玩法，红衣教主这次蛮拼的。可见，该款行车记录仪对于360来说有着很大的意义。
周鸿祎在微博晒出的与雷军合影照片
在互联网领域做惯了鲶鱼的360，希望通过行车记录仪在汽车领域复制其角色。高性价比的产品目前来看正威胁着两类人的蛋糕，一是同为互联网行业的很多主打行车记录仪的企业；二是目前行车记录仪起量和走量的后装市场。
但在笔者看来，短期内，360行车记录仪不会对后装市场的行车记录仪格局造成太大的影响。
原因在于，理论上来说行车记录仪的潜在市场极大。根据不少咨询公司的调研报告，目前国内市场的保有量不足10%。这个意义上来说，互联网会有互联网的渠道，而后装则可继续利用自己的线下渠道和代理模式销售，暂时还不相冲突，用户也相对独立。另外，360行车记录仪的驱动还很有可能提升行车记录仪的知晓度和普及度，最终以线下渠道为主的后装渠道也能受益。
但是，长远来看，当用户慢慢重叠，线上与线下产品形成交集和竞合关系时，360行车记录仪和后装产品的正面厮杀就真的开始了，这个时间节点也不会太久。
值得一提的是，360出行车记录仪已经在很多场合被解读为奇虎公司进入车联网的标志性动作之一。在笔者看来，360的野心在于硬件生态和汽车安全。
首先是生态，行车记录仪作为360旗下众多的硬件产品之一，是重要的未来入口之一，并以此形成硬件生态圈，拉拢上下游企业共同参与。
其次是安全，360的安防已在PC和智能手机领域已经取得不错战绩，自然也不会放过汽车终端，尤其是未来的联网汽车实现时，360可作为汽车的安全卫士，而行车记录仪等汽车周边产品则可能成为试验田，接入汽车安全防卫。
360记录仪的未来，不仅仅是行车记录
在笔者看来，仅仅拥有行车记录功能是很难赢得未来的。毕竟用户的需求是多样化的，用户不仅仅只有防碰瓷的需求，还有导航的需求，电子狗（驾驶安全预警仪）的需求，等等……
更实际的是，如此多的需求，但是车内可以取电的地方是有限的，不仅仅要为汽车的周边产品或者汽车的可穿戴产品们取电，实际上用户还常常需要给手机充电。所以综合各种因素，未来的产品必须是整合的，而且很可能是包括但不限于行车记录仪、电子狗和车载导航的整合。
如此角度看来，360行车记录仪还有挺长的路要走：
一方面是可以继续延伸，做周边产品，比如集成行车记录仪和电子狗的车载导航；
一方面也可以是做好自身行车记录仪的兼容性，实现同其他品牌的车载导航实现兼容。
仅仅有产品的整合也是不够的，未来车载产品还得实现新功能。比如通过行车记录仪的数据获取，视频图像分析，得出前后车速度用以判断减速、刹车或加速。通过行车记录仪抓取车道信息，进行车道识别，用于判断转弯等等，最终助力辅助驾驶甚至是无人驾驶。再比如汽车的互联互通。行车记录仪可以记录和分享，已经迈出了汽车联网的重要一步，未来合法取得数据和接口协议授权，实现和汽车的互联互通是重要一步。
车云小结：
对于做与360行车记录仪同类产品的创业型公司来说，如果产品没有差异化的卖点，那则很可能被拍死在沙滩上，毕竟360已经在品牌和价格甚至营销上占优。而对于另一个被割离的后装市场来说，即便短时间内造不成影响，但终究也逃不过互联网的改造或竞争。对于后装企业来说，不自我革命，终将被互联网企业革命。
而对奇虎公司来说，360行车记录仪只是迈向汽车的一小步。奇虎公司不可能没看到行车记录仪背后的生态圈和广阔空间。因为行车记录仪的背后，是上亿的车主，行车记录仪不仅仅是工具，通过它不仅知道车主的行车轨迹，还可以判断出车主的收入情况，生活轨迹和圈子。这背后，在未来，是更多种商业可能。