如果没有记错的话，车云菌的朋友圈是在10天之前开始被路畅的小伙伴刷屏的。“倒计时8天，只因_核处理器？”、“倒计时4天，迎接_G时代？”、“倒计时3天，如何专注安全？”、“倒计时2天，一分为2”？
被轮番的悬疑轰炸后，车云菌忍不住拨了几个电话、发了几条私信，但均无收获。路畅小伙伴们的口风很紧，对于即将发布的新产品，他们的回复差不多可以概括为几个字：很牛逼、很颠覆。
这究竟是什么产品？6月13日下午，在武汉点睛展上，路畅终于给出了答案。
路畅“百变T”系列
这是一款怎样的产品？
此次路畅发布的车机产品名字很容易记——“百变T”系列，具体型号百变T800（主打安全辅助）及百变T400（主打4G车联网）。之所以被路畅冠以“颠覆”二字，是因为该系列产品相比此前的产品具有两个明显变化。
1、产品结构“化一为二”。“百变T”系列车机采用了分体结构，及车机屏幕和主机是分开的，屏幕依旧是专车专用，而主机则变成了完全标准化的产品，具有高度通用性。为了保障这种分体技术，路畅还专门采用了了E-Type HDMI连接模式，以实现高清数据传输。未来，主机会根据硬件情况细分为不同的几个档次，消费者可按需选择，也可以用较低的成本更换高版本的机型。
2、产品功能“高度集成”。此次百变T800车机依托于硬件上“8核处理器+1080P摄像头”的组合，将ADAS、行车记录仪、360度3D全景影像功能在车机中进行了高度集成，将原本集中于影音娱乐的车机功能形态进行了扩展。
关于产品的高度集成化，车云菌特意与路畅科技有限公司研发副总裁胡锦敏博士聊了聊。在他看来，虽热乍听上去，不论是ADAS、行车记录仪、360度3D全景影像都不是新产品，后装市场中也有各种各样的产品形态，但事实上，在车机上集成这些功能并非易事。此前，ADAS与行车记录仪均为独立的产品形态，如果想将其与车机结合，需先将摄像头等传感器采集数据首先导入外置模块进行处理分析，之后再把最终的处理完成的图像信息传入车机显示。现在，依托于8核处理器本身高速运算和编解码能力，辅以路畅本身研发的算法和软件，外置模块这一要素便可以省去。
“百变T”系列的主机独立
除了两个主要特点之外，“百变T”系列车机还有两项功能上的小幅更新。
首先是UI方面的更新。“百变T”系列采用卡片式信息组合的形态，力图实现信息的聚合呈现，用户可以在同一界面上看到包括导航、音乐、ADAS在内的多种信息，也可以将自己常用的功能在首页右下角的位置进行快捷设置。
其次是升级功能的提升。“百变T”系列可以支持半远程升级功能，即用户通过手机端APP将升级包下载后，上车后直接将手机与车机互联，车机便会自动完成升级，这和此前只能通过在车机中插入SD卡的升级方式不同。
在胡锦敏博士看来，“百变T”系列将引领车机产品进入3.0时代，与1.0时代的单纯CD收音机到2.0时代的多媒体娱乐车载终端形成本质区隔。
“百变T”系列的ADAS界面及信息聚合呈现形态
产品背后的商业逻辑之变
“百变T”系列车机在产品结构上的“化一为二”，将屏幕与主机分离，除了对于消费者来说更便于选择及升级外，更重要的价值在于对整个产业商业逻辑的改变。
这种改变最突出体现在两个方面：1、渠道的存货成本降低；2、产品更新迭代能力加强。
具体来说，在专车专用一体机时代，假设渠道商以平均2000元一款的价格备货30款车型，则总计需要囤积6万元的车机货品，但是现在，由于“百变T”系列的分体形态，渠道商在备货时，就可以先准备30块专车专用屏，辅以T800、T400两款型号的主机各一台即可。因为基于主机的高度通用性，消费者到店后即可在任意30款车型上体验到产品功能。
目前，路畅已经明确表示，会在“百变T”系列产品供给渠道商进货时，支持屏幕和主机分开包装、分开订货、分开定价的销售模式。车云菌粗略计算了一下，在这种供货模式下，渠道商的备货成本最大可降低40%左右。
除了渠道存货成本降低外，“百变T”系列分体机的结构还使得产品在研发更新换代速度上大幅提升，用户也可以付出较小的成本使用最新的产品。相比此前一体机时代，要针对每一款车机进行完全研发不同，分体机形态使得路畅工程师在研发时，可以分主机、屏幕甚至系统进行独立开发，任何模块更新，即可打包成新产品上市。这意味着后装车机，从以前品牌式台式机模式向组装式台式机的转变。
惊艳背后的三点困惑
从此次武汉点金展整体的情况来看，路畅此次发布的“百变T”系列，不论是产品形态还是产品逻辑，均可谓是为数不多的大招。但是，车云菌客观来看，关于该产品，还有三个值得注意的问题。
1、是否具有可被复制性？
众所周知，后装市场的山寨能力非常之强，一般情况下，新的产品形态问世后，不到三个月就会在全行业中开花结果，彼时大屏车机、后视镜产品均是如此。车云菌特意就此咨询了相关业内人士，得到的答案是，“百变T”系列分体的产品形态由于更多是形态上的变化，因此可被复制的门槛较低。只有该系列旗下集成了ADAS系统的T800车机，由于涉及技术门槛及成本门槛，相对可复制的难度较高。
2、ADAS系统集成后的实用性？
根据路畅方面的介绍，T800车机集成的ADAS系统主要可以实现车距判断、车道保持两项功能。在前装领域，目前这两项功能的搭载率相对较高，属于比较基础的主动安全功能，从技术上看，一般采用摄像头+雷达的传感器组合。在后装领域，做ADAS的公司这几年也涌现出不少，但产品真正做的好的不多，主要是识别率的问题。
要知道，以色列Mobileye的产品优质的背后，是超过10亿美金的投入及超过15年的技术积淀，图像采集背后的算法工作异常复杂。虽然路畅并未透露此次ADAS系统的供应商，但不论是国内哪一个供应商，其实际产品使用情况均有待考证。
3、终端售价会不会超高？
当车云菌把这个问题抛给路畅总裁张宗涛时，他模糊的回答了一句：“肯定不会很贵”。这样的回答留下了不少悬念。在车云菌看来，目前车机行业的价格竞争虽然已经开始，但还远不及手机行业来的惨烈，而在互联网巨头开始涌入车机行业的现在，硬件价格的回落一定是必然趋势。此次美赛达在点金展上推出999元的4G大屏车机及799元的后视镜产品，明显摆出了一副不靠硬件挣钱的样子，进一步佐证了大势。因此，路畅“百变T”系列最终的出货价和终端定价多少，在消费者对价格敏感度日益加强的现在，对产品的影响会很大。
车云小结：
表面来看，此次武汉点金展火爆异常，大中小厂家纷纷参展，一片欣欣向。但实际上，暗流涌动。不论是产品形态、人才储备、技术实力、渠道模式，后装导航市场的剧变已经来临，而这场剧变之后，则会是一个明显的分水岭。在激荡之中，路畅一边紧握着技术、人才、渠道及规模的传统优势，一边面临着船大难掉头的困苦，转舵前行。变革之下，谁也不能以静制动。因为，未来已来。