你能想象这样的场景吗：开车不用钥匙，只要把手放在驾驶座前的屏幕上，感应指纹，车子就会自行启动；路途中，屏幕随时下指令，告诉你怎样开车最省力；车子要被拖吊了，还会发短信通知你，赶紧来把车开走……。
这种过去只会出现在电影里的“智能车”，即将走入你我的生活。
根据研究机构IHS Automotive预测，到了2020年，全球联网的智能汽车将超过1.5亿辆，比2015年成长5.5倍，吸引全球如苹果、Google等大厂抢进，而筹备智能车多年的鸿海集团，自然不落人后。
郭董未来布局重点：智能车
“不管是智能汽车还是智能摩托车，新创公司有很多构想是你没有想过的。这些年轻人的想法，我们会跟他配合，满足他们的需要。 ”2015年6月鸿海股东会上，董事长郭台铭发下豪语，未来将挪30％资源协助新创公司，智能车正是布局重点之一。
如今，由鸿海内部专门负责电信、网络业务的G次集团投资，结合子公司国碁电子、亚太电信打造的第一个智能车相关新创公司，正式亮相。
它是创星物联（以下简称创星），其历时逾一年研发的智能驾驶平台“KARDI”，角色就像车子的“大脑”，除了前述指纹启动、拖吊通知，还会自动侦测和附近车辆的距离，提前示警，目标是让汽车像智能型手机一样聪明。
“我们想的是‘打群架’，创星负责平台、亚太是网、鸿海的强项是终端，这会跟其他公司单做其中一部分很不一样。 ”创星物联总经理林俊彦接受《商业周刊》采访时说。
6年前，鸿海加入由经济部主导的台湾车载资通讯联盟，担任召集人，但当时科技业仍以计算机、手机为发展重心，直到2014年取得4G执照后，智能车布局才又浮出台面。 于是，原先隶属于国碁的创星团队才于2015年初独立出来，协助串接鸿海内部汽车、网络通讯等各事业单位资源，投入KARDI平台研发。
但当全球手机销量趋缓，转型开发智能驾驶平台，是科技大厂都想做的事（见下表），日前也传出宏达电正研发一款名为“Cello”的驾驶系统，创星凭什么胜出？
从亚太电信，取得驾驶数据
有鸿海这个爸爸协助打入车厂，是第一步。 比起其他对手，鸿海曾帮车厂生产电池、显示器等零组件，且2014年底才宣布斥资近新台币25亿元入股中国和谐汽车，这些都是日后创星打进汽车供应链的管道。
接下来，智能车要成真，最重要的则是连网。 过去鸿海跨入汽车产业，大多是生产硬件，如今经营电信商，有了自己的网络，才能直接掌握驾驶信息，具备打造大脑的条件。
比起华硕、宏达电等对手，创星有亚太电信支持，直接通过网络搜集驾驶行为，配合团队内研究用户行为的博士专家，更擅长通过大数据分析，提供服务。
林俊彦举例，通过数据的采集，KARDI也能分析车主们踩油门、煞车、急转弯等的行为方式，整理成量化指针，实时传送给车主，让他能一眼看出在一百辆车中，自己危险驾驶的名次多高。 甚至做历时比较，协助车主修正驾驶行为。
另外，一位汽车资通讯产业经历将近十年的人士也说，在台湾科技厂中，鸿海对研发智能车相关技术“是走在最前面的。 ”郭台铭就曾透露，鸿海开始拍摄台湾实景地图，和Google一拚高下，未来这些应用都可能搭载在KARDI平台上，成为差异化武器。
KARDI预计最快2015年第四季上市，先锁定全台6百万辆小客车后装市场，驾驶通过手机、平板下载KARDI，便能与车机联机使用。
找车厂合作，可能碰壁
资策会产业顾问兼主任洪春晖则建议，创星应采取“乡村包围城市”策略。 先从门坎较低的后装市场，也就是乡村切入，等站稳脚步后，还是应该把眼光放在比较难攻进的城市，即前装市场，直接和车厂合作，才能获得稳定订单，赚取斑毛利。
不过，要和车厂合作，“没有5年、10年时间累积，很难看出明确成果。 ”前述汽车资通讯产业人士说，大型车厂通常惯用供货商，不会为价格轻易更换合作对象，即便拿出CP值再高的产品，对方也不见得埋单。
接下来的挑战，则是时间。 一款新车，需要历经夏天、冬天不同温度和湿度测试，即使创星做驾驶平台，不涉及核心的动力系统，也得和车内上百种零件相互整合，从研发到确定打入车厂、推出产品，至少两到三年。
这和过去鸿海代工手机，苹果iPhone一年至少推出一款新机、一季订单就多达数千万支，讲求快速、大量出货的步调很不一样。 “七、八年前就有不少科技厂开始跨入汽车产业，后来有些没有下文，就是因为适应不良。 ”洪春晖说。
智能型手机带来的好光景就快过去，对积极找寻转型方向的鸿海来说，如何靠创星站稳台湾智能车市场，端看未来如何打一场从快到慢的战争。