大量传感、检测设备应用所产生的大数据分析需要，令汽车“触网”成为大势所趋。刚刚起步的智慧汽车产业拥有巨大的空间，目前仍是一个产值以万亿计的“蓝海”，但鉴于需要集成工业设计、软件研发、生态圈建设等大量资源，其进入门槛颇高。A股上市公司中涉及智慧汽车的相关业务尚未形成规模。
特斯拉带来的不仅是高性能、舒适的电动汽车，由于其高度整合的计算机控制技术，以及使用大型触摸屏代替仪表板和控制面板，车主可以更加便捷地访问、控制汽车信息系统和远程信息处理—包括导航、互联网浏览、远程监控等。此外，特斯拉允许程序员为其车型编写App供车主使用，将汽车变成大型移动互联网终端即将成为现实。
智能汽车产业，毫无疑问是被新能源汽车这一汽车界的颠覆者撬动的。但就算是当前大热的特斯拉，周产能不过500辆，一年也就能交付几万辆，在中国交付仅个位数。根据《2013年国民经济和社会发展统计公报》，中国民用汽车保有量达 13741 万辆，比2012年末增长 13.7%。其中私人汽车保有量10892 万辆，同比增长17% 。民用轿车保有量 7126 万辆，同比增长19% ，其中私人轿车6410万辆，同比增长20.8% 。
巨大的供需差距形成了空前的市场空间，无论是整车、系统还是元器件，潜在需求都非常大。A股市场上，只要在相关领域有所涉猎的公司，近一年来均在二级市场有不俗表现。智能汽车概念股指数大幅跑赢沪深300指数，相对涨幅达63%（附图）。
汽车“触网”
随着汽车技术的发展，大量传感、检测设备，如车载雷达、车道偏离预警、并线辅助、车内WiFi等，都逐渐成为了家用轿车常见的配置。大量的传感器，就会产生大量的数据，而大数据处理正是互联网的强项。那么，汽车“触网”能够产生哪些共鸣呢？
安全升级
以安吉星（OnStar）系统为例，通过和汽车各个传感器系统深度融合，安吉星能够为车主提供仅依赖汽车本身系统无法达成的服务。比如在发生碰撞的时候，安吉星系统会将汽车碰撞方向、力度、位置甚至气囊弹开与否等信息发送至客户服务中心，服务中心则会联系最近的救援服务机构前来施救。这一系列过程都是自动完成，如果事故发生在偏僻位置，驾驶员又因事故昏迷的情况下，使用这一车载互联系统很可能救人一命。
此外，安吉星系统还可以通过深度嵌入的车载系统远程锁定被盗车辆，远程让被盗车辆熄火，大大降低车辆丢失的风险。以安吉星为代表的车载互联系统，将汽车基本行使数据、控制数据与互联网打通，通过云端服务器大幅提升了对汽车数据的处理能力，从而使行车安全大幅提高。
汽车“手机化”
汽车的车载操作系统目前已经相当普及，但与智能手机比起来，无论是功能性还是娱乐性都要落后一大截。让汽车也能拥有如同智能手机般的便利，将手机上已经比较成熟的移动互联网体验带入到汽车中去，是另一方向。
CarPlay就致力于将手机的功能拓展到汽车上，让驾驶者在安全的前提下使用iPhone的各项主要功能。比如，如果汽车显示屏具备触摸功能，那么驾驶者可以通过触摸来启动CarPlay的各项功能如拨打电话、发送短信、手机导航、播放音乐等，未来还将支持更多在iPhone上的App供CarPlay调用，甚至可以通过长按方向盘上的声控按钮来启动苹果引以为傲的人工智能助手Siri。
目前法拉利、奔驰、沃尔沃等厂商的14款车型已经能够使用苹果CarPlay，未来还将扩张到宝马、雪弗兰、福特、丰田、日产等全球主流车厂。不仅新车型在出厂之时就配置了苹果CarPlay，一些旧车型也能够通过售后服务体系加装苹果CarPlay。
智慧汽车产业刚刚起步
智慧汽车的核心是车联网，但目前全球主要车厂如奔驰、宝马、奥迪等都在使用自家开发的系统，这些车载系统一般都具有监控车辆状态、导航等功能，但远远还达不到智慧汽车理念所能提供的体验。目前比较接近车联网体验的安吉星系统，使用费用较高，并且是一个相对封闭的平台，用户只能使用既有功能，无法进行个性化扩展，这些原因都导致了安吉星系统覆盖车型有限，难以形成生态圈。苹果的CarPlay尽管理念先进，也考虑到了大范围车型覆盖的问题，但其主要目标集中在车辆上提供iPhone的使用体验，大量的行车数据、驾驶员状态数据等的云端处理方案尚未出台。
不少互联网巨头都已经开始在车联网领域布子。今年美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展（Consumer Electronics Show，简称CES）上，谷歌宣布其“汽车开放联盟”成立，意图让消费者在汽车上也能有使用安卓系统一样的体验。
此外，曾经称霸手机市场40%份额的诺基亚，在将手机业务出售之后，最近的动态是瞄准了车联网市场，宣布启动1亿美元的基金，用以投资智能联网汽车企业。此举不仅仅是做风险投资，诺基亚还有意将基金的运营与诺基亚位置服务部门HERE结合，打造车联网生态系统。
近年，高度依赖电子系统的新能源汽车行业快速发展，对智慧汽车系统的开发和成熟都起到了极大的促进作用。最近，宝马公司推出的电动车i3，就针对电动车续航里程有限的天然限制，引入了新的车联网理念，通过大数据处理，为消费者计算最省电的行车路线，不仅涉及蓄电池电量和个人驾驶风格，而且也涉及当前的交通情况、道路状况和计划旅程内的地形条件等。
高门槛“蓝海”
长久以来，中国汽车产业一直都是追随国际大厂，无论是质量、品牌还是销量，占据中国汽车市场前列的都是德系、日系和美系车厂。智慧汽车或许给了中国车企一个弯道超车的机会。
目前，A股上市公司中涉及智慧汽车领域的公司往往相关业务占比不大，尚未形成规模。以比亚迪为例，其年报公布2013年共销售汽车约47万辆，同比增长14.38%。其中，根据公司公布的投资者关系活动记录，比亚迪2013年销售新能源汽车约2000台，2014年有望达到2万台。这已经是新能源汽车行业前列公司的水平。
国内整车厂商现阶段的主要精力还是集中在提升国产汽车的质量与品牌，包括在新能源汽车领域领先的比亚迪，都尚未在汽车智能化方面发力。这点既值得汽车工业业者反思，也体现出智慧汽车产业需要集成工业设计、软件研发、生态圈建设等大量资源，进入门槛颇高，目前仍是一个产值以万亿计的“蓝海”。