汽车网关产业研究：网关性能十倍提升，打通软件定义汽车瓶颈
摘要：2020年以来，多家汽车芯片厂商发布了全新智能网关解决方案。
佐思汽研发布《2019-2020年全球和中国汽车网关产业研究报告》。
汽车网关芯片本是长时间都不会有什么变化的领域，但2020年以来，多家芯片厂商发布了汽车网关全新解决方案。
2020年初，NXP推出新型S32G汽车网关处理器，它的主要角色是面向服务的网关，将帮助OEM从汽车制造商转变为汽车数据驱动的服务提供商。
2020年1月，TI推出基于Jacinto 7处理器平台的DRA829V网关处理器。
2020年3月，ST推出面向汽车网关和域控制器应用的智能网关平台SGP。SGP建立在安全和ASIL-B Telemaco3P微处理器与ASIL-D SPC58 微控制器之间的千兆以太网通信基础之上。
五款智能网关芯片参数对比
NXP认为：网关作为中心枢纽，负责安全与功能域（如动力传动、底盘与安全、车身控制、信息娱乐和ADAS等）之间互联并处理异构车载网络中的数据。传统网关以硬件为中心的模型，将过渡到基于软件、以服务为中心的模型。在新模型中，互联车辆从云端接收无线(OTA)更新，以便根据车主偏好来调整车辆、应用安全更新、解决质保维修、提高车辆性能并交付新服务。
服务型网关扩展了传统网关功能，数据处理和网络传输性能需得到十倍以上的提升，可以提供新服务、整合ECU功能并应对车辆数据激增的情况。软件定义汽车已成为行业共识，而软件定义汽车需要整车系统架构的改变，需要支持SOA（面向服务架构），需要功能强大的网关和域控制器的引入。各大芯片厂商在同一时段推出性能十倍于过去产品的智能网关，正是顺应这一趋势。
据曲奇泡芙公众号的分析，网关控制器的芯片处理能力的增强以及其连接车辆数据的中央地位使得其天然适合作为一个车载数据服务器。在分域架构的整车设计里，不同的域控制器向网关注册服务，发现服务及使用服务。域控制器和面向服务网关构成了整车内部的一个分布式系统。拥有数据及算力的车载数据服务器不再是简单的路由转发报文角色，而是一方面可为整车提供公共的数据存储和共享服务，另一方面可根据需要对数据加工处理产生新的数据（如跨域融合数据）服务于各个域。原先在云端处理的部分车联网数据业务也可以部署到车载端，为车载HMI及自动驾驶提供实时服务。过去以信号及控制驱动的设计思想慢慢在转变为以数据及服务驱动的现代整车EE架构设计。
智能网关的存在有很多种形式：有独立存在的，有和T-BOX整合的，有和域控制器整合的，等等。我们的研究发现，目前有十多家厂商提供独立网关产品。
网关产品的研发不止是硬件，还需要整合网络安全和OTA等软件产品。实力强大的Tier1会自己研发+收购的方式解决软件问题，譬如大陆的网关采用子公司Elektrobit和收购公司Argus 的软件方案；而实力有欠缺的Tier1则和第三方网络安全公司合作。鉴于网关的重要性，部分车企还直接和软件公司合作。譬如广汽乘用车与印度著名软件企业Tata Elxsi合作开发智能网关模块。
《2019-2020年全球和中国汽车网关产业研究报告》目录
第一章 汽车网关产业概述
1.1 汽车网关定义及功能
1.1.1 汽车网关定义
1.1.2 汽车网关分类
1.1.3 汽车网关核心技术
1.1.4 汽车网关的作用（1）
1.1.5 汽车网关的作用（2）
1.1.6 汽车网关与OTA
1.1.7 汽车网关相关标准
1.2 汽车网关发展趋势
1.2.1 汽车网关发展趋势（1）
1.2.2 汽车网关发展趋势（2）
1.2.3 汽车网关发展趋势（3）
1.2.4 汽车网关发展趋势（4）
1.2.5 汽车网关发展趋势（5）
1.2.6 汽车网关发展趋势（6）
1.2.7 汽车网关发展趋势（7）
1.2.8 汽车网关发展趋势（8）
第二章 车载网络与网关
2.1 车载网络概述
2.1.1 车载网络分类及对比
2.1.2 车载以太网兴起
2.1.3 车载以太网标准现状
2.1.4 车载以太网发展趋势
2.2 车载网络和网关
2.2.1 CAN总线网关
2.2.2 LIN总线网关
2.2.3 车载以太网网关
2.2.4 T-BOX与网关
第三章 汽车网关供应商
3.1 大陆
3.1.1 大陆公司介绍
3.1.2 大陆组织结构
3.1.3 大陆汽车网关
3.1.4 大陆商用车 E/E 网关
3.1.5 大陆商用车 E/E 架构
3.1.6 大陆乘用车 E/E 架构
3.2 博世
3.2.1 博世公司介绍
3.2.2 博世中央网关发展历程
3.2.3 博世中央网关（CGW）
3.2.4 下一代汽车架构演进趋势判断
3.3 安波福
3.3.1 安波福公司介绍
3.3.2 安波福战略定位
3.3.3 安波福中央网关SCG
3.3.4 安波福SVA架构
3.4 李尔
3.4.1 李尔公司介绍
3.4.2 李尔网关介绍
3.5 德国迈隆
3.5.1 迈隆公司介绍
3.5.2 迈隆网关介绍
3.6 联合汽车电子
3.6.1 联合汽车电子公司介绍
3.6.2 联合汽车电子最新一代网关控制器
3.6.3 联合汽车电子互联网关技术特征（1）
3.6.4 联合汽车电子互联网关技术特征（2）
3.7 经纬恒润
3.7.1 经纬恒润公司介绍
3.7.2 经纬恒润最新网关控制器
3.7.3 经纬恒润T-BOX
3.8 东软
3.8.1 公司介绍
3.8.2 东软汽车安全集成网关
3.8.3 东软车载通信模块
3.8.4 东软T-Box产品线
3.8.5 车联网安全产品
3.9 映翰通网络
3.9.1 公司介绍
3.9.2 最新一代网关
3.10 致远电子
3.10.1 致远电子公司介绍
3.10.2 车载以太网网关解决方案
3.11 雅迅网络
3.11.1 雅迅网络公司介绍
3.11.2 网关产品介绍
3.12 FEV
3.12.1 FEV 简介
3.12.2 汽车网关产品
3.13 TTTech
3.13.1 TTTech公司介绍
3.13.2 TTTech 以太网Switch产品
3.13.3 TTTech 安全控制ECU
3.13.4 TTTech汽车领域动态
第四章 汽车网关芯片企业
4.1 英飞凌
4.1.1 英飞凌汽车MCU产品线
4.1.2 英飞凌AURIX 2G芯片
4.1.3 英飞凌汽车安全解决方案
4.1.4 OPTIGA TPM介绍
4.1.5 中央网关解决方案
4.1.6 中央网关产品
4.1.7 其他网关芯片
4.2 恩智浦
4.2.1 恩智浦汽车MCU产品线
4.2.2 MPC5748G网关芯片
4.2.3 恩智浦网关架构示例
4.2.4 恩智浦汽车网关解决方案
4.2.5 NXP S32G
4.2.6 网关芯片组MPC-LS
4.2.7 MPC-LS 参考设计板
4.2.8 MPC-LS 示例应用软件
4.3 瑞萨电子
4.3.1 瑞萨电子汽车MCU产品线
4.3.2 瑞萨网关芯片
4.3.3 瑞萨现有的网关技术解决方案
4.3.4 瑞萨新的网关技术解决方案
4.3.5 瑞萨汽车网关控制单元
4.4意法半导体
4.4.1 ST的汽车MCU产品线
4.4.2 ST的SPC5系列MCU
4.4.3 SPC 58 Chorus产品特点
4.4.4 SPC 58 Chorus基本网关方案
4.4.5 Chorus H系列
4.4.6 Chorus 网关系统演示
4.4.7 Chorus 网关系统演示框架图
4.4.8 ST的Stellar
4.4.9 ST的智能网关平台
4.4.10 ST的安全网关方案一
4.4.11 ST的安全网关方案二
4.4.12 ST 安全智能网关方案三
4.5 德州仪器
4.5.1 TI汽车MCU产品线
4.5.2 TI网关处理器1
4.5.3 TI网关处理器2
4.5.4 CAN网关和多功能网关解决方案
4.5.5汽车智能网关解决方案
4.5.6 智能远程信息处理网关解决方案
第五章 汽车网关软件相关企业
5.1 EB
5.1.1 EB公司介绍
5.1.2 经典AUTOSAR软件堆栈
5.1.3 自适应 AUTOSAR 软件堆栈
5.1.4 嵌入式安全方案
5.1.5 对外合作
5.1.6 其它动态
5.2 ETAS
5.2.1 ETAS公司介绍
5.2.2 ESCRYPT的汽车以太网/IP防火墙产品
5.2.3 ESCRYPT的嵌入式入侵检测软件
5.2.4 ESCRYPT的ECU安全软件
5.2.5 ESCRYPT对外合作
5.3 KPIT
5.3.1 公司介绍
5.3.2 AUTOSAR产品体系
5.3.3 基于ST芯片的AUTOSAR解决方案
5.3.4 KPIT的AUTOSAR产品路线图
5.3.5 KPIT汽车领域动态
5.4 Arilou
5.4.1 Arilou公司介绍
5.4.2 Arilou的PIPS
5.4.3 Arilou的IDPS
5.4.4 Arilou的ESH
5.4.5 对外合作
5.5 GuardKNOX
5.5.1 公司介绍
5.5.2 域控制器平台
5.5.3网关产品
5.5.4 车辆服务器
5.5.5 安全SOA堆栈
5.6 Karamba Security
5.6.1 Karamba Security公司介绍
5.6.2 Karamba Security的Carwall
5.6.3 Karamba Security的SafeCAN
5.6.4 Karamba Security对外合作