山东低速电动汽车销售遇冷 生产大省面临囧境
如果说交警执法面临的是尴尬，低速电动汽车生产企业的遭遇以用一个“囧”字来形容。
潍坊诸城的市场街低速电动汽车门店林立。然而，前不久开始的严查行动，导致这里门庭冷落，有的商家甚至贴出了转让的告示。
低速电动汽车经销商王金增称，“我原来一个月能卖七八台车，后来一些潜在客户对这个政策有些误读，现在一个月只能卖一两台车，基本是在赔钱经营，好多不太好品牌的车店相继都关门了。”
在泰安、济宁、日照等地，由于政策不明以及交警部门的严查行动，低速电动汽车销售也变的冷清。然而，这类汽车在省外市场却是火爆异常。在山东雷丁电动汽车最近的新车发布会透漏，企业仅2015年1季度的订单就超过万辆，市场需求可见一斑。然而，作为山东最大的低速电动生产企业，让他们感到尴尬的是，山东本土市场仅仅占到市场份额的20%左右，且呈下降趋势。
作为低速电动汽车生产大省，山东省拥有规模以上低速电动汽车生产企业超过20家，今年1—11月份，低速电动汽车产量达到15.43万辆，同比增长50.4%，占到全国产量的一半以上，无论是产能还是技术水平都处于全国领先。然而，由于政策原因，大多面临着与雷丁汽车同样的囧境。
山东省汽车工业协会副会长魏学勤称，“希望政府两点，一是制定出产品标准，只要达到标准就可以在市场销售；二是交警部门要给予一定的行驶路线，比如哪些道路可以行驶，哪些不可以行驶，挂牌、使用驾驶执照、购买交强险这是必要的。”
低速电动汽车或可合法 相关政策有望2015年出台
无论是交警部门执法面临的尴尬，还是生产企业面临的囧境，这些问题要想得到解决，都需要低速电动汽车的一纸合法身份。记者获悉，相关政策正在加紧制订，低速电动汽车有望合法上路。
中国汽车工业学会副理事长付于武一直关注低速电动汽车的发展可行性，他告诉记者，由专家组成的中国电动汽车百人会所做的低速电动汽车专题调研报告已经提交相关部门。国家工信部、公安部、环保部等进行了相关调研，目前已经进入最后阶段，相关政策正在制订当中，2015年有望出台。