2015年1月13-14日，中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)年度论坛在钓鱼台国宾馆召开，此次论坛更是被看作一场新能源汽车行业的盛会。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对新能源客车、插电式混合动力轿车、纯电动车、微型短途电动车、动力电池等市场现状和新能源汽车的未来展望做了分析。
新能源客车
2014年，新能源汽车总产量近8.5万辆，其中，新能源客车2014年产量近3万辆，总量不仅位居第一而且在全球遥遥领先。公交车是新能源汽车创新最活跃的领域，有不同路线，分别是快充、慢充，在线充电，换电、增程、插电。购买补贴之后，在线充电、插电、增程补贴比较高，快充相对来说比较低。
考虑各种环保、安全、经济、方便等综合来看，快充和在线充电客车的性能比较优异，环保零排放，经济性最好，但是环保不是零排放。所以我们建议是快充和在线式充电，适合城市区域中使用，插电式环保性能好，适合其它区域使用。
插电式混合动力轿车
中国插电式混合动力车测试的规范有两种选择，一种纯电续驶里程；一种车电动消耗里程，这不是纯电动，我们建议应该偏增程，满足选择测试纯电续驶里程，而不是电量消耗阶段的续驶里程，补贴的车应该选择纯电续驶。
适合中国企业使用的四种插电增程，日本丰田基于它的深度混合动力做的插电式，我们很难做，结构复杂、控制复杂。欧洲跳过了深度混合动力直接采用插电式，中国企业可以用的现在主要是串联，广汽、江淮，还有并联，就是比亚迪秦，还有双电机双并联，比如说荣威，还有四驱典型，前轴和后轴都有发动机，我们认为这四种应该是适合中国企业做的。
中国插电式混合动力轿车比亚迪秦，跟国外比有一些指标是不错的，但是我们在混合阶段油耗还需要进一步降低。
插电式混合动力轿车在有充电条件情况下90%的的里程是用电跑出来，但是这个有充电条件的比例，我们现在很难测准，业界争论不充电情况主要是包括这几个方面，比如没有停车车位、有停车车位无法安装充电桩、公共充电设施少、公共充电设施不一致等等，不是用户的错，也不是技术路线错，是政府应该把充电设施建好。
纯电动车
纯电动车，比如北汽E150，纯电动车销量受到充电瓶颈制约较大，怎么解决？我们认为，第一、加快公共充电网络建设，改变公共充电桩建设思路，利用现有的场地，比如说路灯、加油站等建设充电设施等等。这就是上海的公共充电桩，与轿车使用路线根本不匹配，路灯一体化充电，加油站一体化充电等等这些方式要做出来。另外，明确个人充电桩流程和规范，比如说小区物业要出台国家文件，明确他们的责任不能拒绝安装充电桩。
第二、制定充电桩报桩规范。
第三建议引入充电桩的认证制度。
最后，我们总目标解决私人充电瓶颈问题总目标，建立电线面能源供给体系，当前重在解决面上普及型低成本小功率，220伏电压交流半充充电桩，成本只有几百块钱一个，并不是那么难建。
微型短途电动车
微型电动汽车在驱动电动汽车占主体地位，今年微型电动汽车占41%，达到2.4万辆，其中康迪1.2万，众泰(子路)1.2万。这些车从哪儿来？从原先低速车升级来，通过整车厂合资取得合法资质，享受政府补贴，他们本来就是低速车，跟整车厂一合资就变成正规厂就可以拿补贴，我们认为未来新的微型电动汽车持续增长，形成新特色。
我们课题组进行了一个定义，微型短途电动车的车型第一方面，纯电驱动，四座以内，车速小于等于70公里每小时或者80公里每小时。我们建议按照两种管理方式，一种特殊类别汽车定位低速电动车，第二是摩托车。
低速电动车是一种常规的微型电动汽车，还有一个是超小型私人电动车，特征是微型、轻量、短途、经济，我们称之为333，成本3万左右，车长3米左右，车座3座左右，按四轮摩托车管理，这是我们提出新概念，低速电动车做出来微型电动车价格基本都在3万左右。
动力电池
动力电池是一个技术链和产业链很长的一个产业，我们以前觉得是单体，其实有模块到系统，我们现在最弱是系统。
日本对电子材料体系发展有三个阶段，基本上2010年我们叫当前电池，改良型的锂电池，前一段时间，西班牙说的是锂流电池，这是美国能源部对电池的开发，我们媒体报道的电池出货是电池材料层次，每公里800瓦时，到车上去就会变成每公里200瓦时，只有四分之一，所以听到说一个材料可以做到1000公里大概除以4。
对于电池性能问题优化问题，低成本、耐用性仍然挑战，特斯拉公布的电池安全性设计专利，跟燃料电池比，电池这些公开技术相对来说还是比较简单的，特斯拉就是几十项最多几百项，丰田是几千项，现在每年燃料电池专利是上万项。
中国在电池研发与产业化方面总体评价是居于世界第三位，起步阶段、发展阶段、调整阶段，我们“十三五”可能是升级阶段，大幅升级装备，大幅降低成本，2020年争取到210瓦时每公里。
未来展望
中国交通发展状况点线面模，300公里大城市就是线，广大中小农村和中小城市是面，这是中国独特的地理结构和交通结构。同时我们也应该看到中国的能源结构，我们缺油，中国交通电动化是中国交通能源必然选择。未来中国汽车全部电动化消耗的电能只占社会电动消耗的不到10%，如果轿车到2020年全部到电动车5%的电能就够了。
纯电驱动在加速推进，现在大汽车公司，丰田奔驰战略导向混合动力车、燃料电池车，特斯拉新秀，豪华跑车、小型电动车，中国纯电动车，中国在融入世界新能源汽车发展主流中可以创造适应中国交通体系纯电技术特色和优势，在纯电、小型电动车特色、混合动力区域形成增程性电动车特色，燃料电池形成电混合燃料电池车。