36岁的林立拥有一辆纯白色的别克君威汽车。在两年半时间里，林立开着它已经驶过了6500公里的路程。
由于轮胎磨损严重，林立想要给汽车换上一套更高级别的轮胎。他到别克的4S店里去咨询，但4S店没有他想要的轮胎，只能提供别克的原装轮胎，而且价格还很贵。跑过一次4S店之后，他放弃了在4S店换轮胎的想法。
汽车快修店是林立考虑的下一个选择。但他并不放心快修店里的轮胎质量。他打算自己上网上商城买好轮胎之后，开车运到快修店让工人帮忙装上。可快递是件麻烦的事情。如果要寄到家里的话，4个轮胎加在一起，重量和体积都过于庞大了。
正当林立头痛的时候，他在互联网上发现了一家轮胎电商。这家电商主要售卖各种正品轮胎，价格跟淘宝、京东等综合电商中的同款轮胎最低价相当。最吸引林立的是，他们跟线下的许多快修店都有合作。用户下单之后可以选择离自己最近的快修店，轮胎将直接发货运到店里。用户接到到货通知后，可以预约任何时间到店安装。林立下了单。1天之后，他的汽车就换上了全新的4个轮胎。
4S店们每天都要流失掉不少像林立这样的顾客。车主们对4S店早已抱怨连连。4S店里面的价格往往比外面要贵出1至2倍，车主们每维修一次汽车都有“被宰”的感觉。而且车主们还经常没有选择的空间，只能是4S店有什么就装什么。一些有过不好的用户体验的车主选择了离开。
“目前豪华车4S店的流失率是40%，中低端甚至达到了50%至60%。每年都有大批顾客流失，未来流失还会越来越多。”和谐汽车高级副总裁杨磊表示。
4S店的日子的确不好过。2014年11月底，宝马的中国各大经销商出于生存压力，联合向宝马中国提交了一封请愿信，要求获得60亿元人民币的补贴。中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年中国只有30%的汽车经销商能够盈利。而在2010年，这个数字是70%。
由于汽车制造商占据强势地位，4S店们不得不承受库存压力的煎熬。汽车制造商会规定每年的销售目标，比如一年2000台，如果达不到目标就不给相应的返利。4S店为了获得返利，只好大量买进汽车库存，这给它们带来了极大的现金流压力。2014年中国有40%经销商的平均库存超过两个月，超过合理库存的汽车数量为66万辆，占用资金924亿元（也就是说，4S的成本结构根本没办法与独立售后及电商创业者相比）。
4S店里看起来高端大气的体验和服务，背后都需要大量的金钱支撑。小规模的4S店一般占地几千平方米，大规模的则达到上万平方米，每年的地租成本就要几百万元。如果土地不是租用的，4S店第一年购买土地的成本投入还会高出更多。一家4S店平均有大约100名员工，每年的人工支出通常要400万至500万元。如果再加上其他开销，一家4S店的年运营成本往往接近千万元人民币。
4S店面临的这些困境，在卡拉丁CEO季成看来正是创业的机会。借助互联网，可以省下不必要的物业和人力成本。他相信，成本优势将会帮助他从4S店那里里抢来一些市场机会。
2012年，季成在北京创办了“卡拉丁”公司（原名“信捷修”），为车主们提供上门保养汽车的服务。车主只需通过卡拉丁官网、电话或者微信预约，技师就会在指定时间上门提供养车服务。
卡拉丁提供的服务主要为比较简单的汽车保养，包括更换机油、机滤、空滤及空调滤芯养护等等。车主可以选择由卡拉丁代购配件，或者自备配件。卡拉丁收取的费用为配件费加150元服务费，代购的配件按照某主流电商的定价收费，车主自备配件则只收取服务费。
卡拉丁仿造电商物流的布点方式，设立了技师们的“流动工作站”。一个站点有4个技师，能够覆盖5公里之内的所有地段。卡拉丁的系统能够按照订单的地点和时间提前做好排序，规划好最优线路。平时技师们在点部集合，接单后拿上配件开车前往服务地点，到达时间一般不超过10分钟。
季成为每个技师都配备了一台车和一套工具。上门维修的时候，技师会穿着卡拉丁统一的工服，开车前往顾客指定的地方上门服务。一次养护的时间一般为45分钟。为了保证技师的服务质量，季成想出了摄像记录的主意。他要求技师在上门服务时携带一个摄像头，将整个服务过程拍摄下来。
车主在4S店等待维修的时候，咖啡、小吃、电视和按摩椅是标准配备。季成也希望让卡拉丁的服务向4S店靠拢。技师上门时会为顾客准备椅子和饮料，让顾客在等待的时候能够坐着休息，有东西可以吃。
卡拉丁的主要成本只有两部分，一个技师每月6000元的工资和2000元的租车成本。如今卡拉丁在全国的技师团队超过100人，这意味着卡拉丁每个月的成本约为80万元。6000元的工资在技师行业里算很高的收入，卡拉丁完全可以开出更低一些的薪水。但季成并不想通过降低工资来压缩成本，他希望将更多收入让利给技师。
“帮助技师把收入提高，相当于用现在两三倍的价格把这个行业里最好的人聚集过来为客人服务。在订单数量能够保证的情况下，150元的上门服务费是可以覆盖这些成本的。”季成说。
季成始终清楚地记得2014年10月12日这一天。这是卡拉丁日订单数量达到100单的日子。“10单表明这个事是确定的，30单意味着这个事不是作坊式的，可以有系统地运转。到50单是一个扩张能力，到100单是企业能够成长。”季成觉得未来一片光明。他甚至兴奋地为团队写了一首小诗，表达了自己坚定地看好这个市场的态度。
但不是所有的车主都像季成这样看好上门养车的生意。比如林立就觉得，在北京的冬天，让技师在凛冽的寒风中趴在车下1个小时太不人道。而且上门保养只能够提供一些简单的汽车保养。如果可能，他还是愿意选择场地和设备都更加完善的汽车快修店。