车云按
上门保养这件事，投资人、创业者、媒体，没有谁敢落下。可这忙忙叨叨，还是犹豫、挣扎。每一个订单的效能比、每一次出车的成本控制、每一个服务的配件构成，都是一笔精打细算的帐。如何在覆盖成本与团队扩张、业务扩充之间做有效平衡？如何在A和B中明晰哪一条路上效果最优？听听摩卡i车的选择。
本文作者张焱，摩卡i车创始人，曾先后供职于中国移动与灵图软件，并在灵图担任副总裁。带领灵图团队做过车联网，LBS等服务；曾在中国移动负责OPhone资深BD，以及负责中国移动、软银、沃达丰、Verizon盒子的联合创新实验室。毕业于北京邮电大学，硕士学位，并就读于BiMBA获得MBA学位。
摩卡i车创始人 张焱
我是典型70后，少年时期看《西游记》，迄今印象最深的两个片段，一是取经伊始，猎人对唐僧说的那句：过了两界山，就出了大唐的国境了；二是取得真经后，师徒四人于远远云端之上遥望故土，唐僧自语：过了两界山，就是大唐的国境了。出发时，唐僧的眼神，感慨、忐忑却充满坚定。归来时，已圆满成佛的他，不是自得与自满，只有“使命交付”的欣慰与喜悦感。
轻或重？O2O求取真经的两界山
2014年，我和我的创始人决定共同踏上汽车后市场O2O的征途。当时，在摩卡i车的模式问题上，我们反复讨论“做轻还是做重”——
1.做轻，是市面上现有O2O的普遍形式，以汽车后市场而言，多是指“上门保养服务”。但车辆每年的保养一般都是1-2次，对于车主来说，这其实是个低频需求。而真正高频出现的修车需求，并不能被很好解决；
2.做重，即从“上门保养”升级为“上门修车”，可以为车主们解决更多问题，但技师管理、运营体系、每一项修车服务的数据库与流程标准化等，都是更大的挑战。
好像两界山，置身大唐国境，看似繁华安逸，但存诸多苦难。唯有跨过去，才有可能求取真经，却又是一路山长水远，磨难重重。
在做市场调研与深入车主需求时，我们又有几个重大发现：
1、10年以内车辆的日常养车需求，80%都是不用上架解决的；
2、80%的维修，都是用车习惯、日常养护不及时不正确造成的，且越拖越严重；
3、国内普遍存在过度维修，无论大小问题，只换不修。而严重的信息不对称，使得广大车主不得不接受这一不合理现象。
摩卡i车开拓“上门修车”领域，如此选择“做重”，发心便是改善以上问题。上门修车，最核心的便是“配件数据库与流程标准化”。在这一问题上，我们既有BAT资深背景的研发与运营人员，也有扎根汽配和机修行业二十余载的“汽车人”。我们从全球采购适合上门服务的工具和辅料，招聘必须是5年以上的中级技师，在工时、服务品质上减轻车主负担；上门服务免除了高昂的店面成本，对车主而言费用能节省30%-50%；而最关键的，我的合伙人----两位在汽车后市场深耕二十余年的“老汽车人”，引进德国核心技术，根据国内的交通环境和用车习惯开创了“轻修精养”系列服务。
我们认为大多数的车主不是没有“养护意识”，只是迫于路况和费用的无奈之举。选择上门服务，意味着车主们不用再忍受道路拥堵和店面排队，可以利用上班、在家休息，或是聚会、打球等碎片化时间养护车辆，这样及时养护，既经济，也极大减轻了安全隐患。
任重而道远——顺利就不是取经了
我很喜欢一首英文歌的名字《trouble is a friend》。尽管歌词不是我想的那样，但每当遇到一些trouble时，我都以自己理解的含义想起这个歌名。而我的另一个合伙人，经常愿意说的一句话是，工作就是不停的解决问题，没有问题还能叫工作吗？
在摩卡i车短短的半年里，我们一直在解决各类问题，包括初创企业的共同难题：如缺人手，如某一迅速增长期时，供不应求，导致产能跟不上单量的增长等。但，办法总比困难多！难道我们还不如一个和尚来得果敢？
去年年前，我们的单量增长速度超出了产能储备，导致部分用户没能在年前预约到服务。要解决这个问题，或者马上招聘技师，不经培训立刻上岗，或者缩减流程以降低每单的服务时间。但无论哪一种，都意味着服务品质的下降。最后我们选择了保证服务品质，向没有预约上服务的用户道歉，至今这篇道歉信还挂在我们的服务号上，这对我们自己也是一种提醒。
接下来的路，我们知道还会有很多问题需要解决。每一项新服务的数据库建立，如何让更多用户信任我们，如何顺利全国布局等等，好像取经之路，狮驼岭还是无底洞，可能已预见，可能未知，都是创业必经。
跨越了两界山，我们，正在路上。