继去年7月上汽阿里突然宣布战略合作互联网汽车，今天上午双方在杭州正式签署互联网汽车战略合资合作框架协议，由战略合作升级为战略合资成立10亿元互联网汽车基金。这两个突发的里程碑事件必定写入全球汽车互联网史，并影响深远。中国最大的汽车集团和最大的互联网巨头合资了，这两个行业巨人一家市值2500亿人民币，一家市值2000亿美元，巨巨联手把最难跨界合作的汽车人和互联网人放在一个屋檐下雕琢互联网汽车。
汽车巨头与互联网巨头的合作很多，战略合资却没有。谷歌和奥迪的合作曾多次获得车联网大奖，亚马逊和通用也有紧密合作，但是他们都没有走到一起。全球从来没有发生过的事情却就在我们的眼皮底下诞生了。我认为，汽车互联网巨头合资只有可能发生在中国，这本该是极小概率事件却因为阿里并购高德等各种情怀缘分而成为现实（请参考3月9日T圈无为的分析）。
让我再次通过T圈一张图来分析一下上汽阿里互联网跨界的奥妙，再进一步推测下一步会发生点啥。
如果我们把汽车业务活动切分为造车、卖车、用车、养车和换车五个部分，今天上汽和阿里都已深深进入这五大部分。去年上汽集团率先打造车享网，投入14亿重金建设A车站，旗下还有安吉好途邦，安吉星，安吉二手车，安吉融资租赁，安吉汽车俱乐部，安邦保险，安吉黄帽子，安吉汽车租赁，安吉物流等企业集群。阿里有天猫淘宝新车二手车，快的打车，高德导航车联网，蚂蚁车险，芝麻信用，支付宝，余额宝，阿里妈妈，菜鸟等。上汽阿里两大巨人及其主导的生态已将“造卖用养换”五个环节团团包围。但是中国的“造卖用养换”还远远没能满足中国车主的痛点需求，正值315即将到来，中国“苦难”车主们也因此迎来发泄发飙的机会。这种现状给上汽阿里合资的发展前景带来了巨大的想象空间。
阿里巴巴具有汽车行业“造卖用养换”各业务环节所需的超级连接平台，阿里平台可以轻松地为汽车行业锁定五亿中国网购人群作为潜客，圈住五千万车主网购人群作为现客关系维护，连接五十万汽车类目商家为上述网购人群解决汽车O2O等各种问题。相比社交平台和搜索平台，电商平台最大的优势就在于用户是实名，用户地址要真实，真能逮得住。目前在天猫上开品牌旗舰店的汽车品牌已经超过50家，这些汽车品牌已经在利用阿里这个超级连接平台，逮真实实名用户的合作正不断深入。最近天猫车生活频道推出车主档案，为车主展现千人千面的网购体验。
这个别克英朗车主的页面可以看出汽车整车品牌通过阿里平台已经实现汽车保养O2O对既有车主用户的精准触达推荐，销售效果显著。这是汽车人和互联网人合作通过超级连接平台针对现客的养车环节体验升级所做的努力。
这个宝马5系车主的页面可以看到汽车类目商家已经可以通过超级连接平台对目标客户人群实现精准触达。对宝马车主来说，也大大节省了在产品汪洋大海中筛选符合自己车型产品的时间，可以从电商平台上找到服务最好的商家和评价最好的产品。对于汽车品牌来说，也更加容易从自己用户的购买行为数据和爆品特征实现更好的消费者洞察，更有针对性地规划自己的产品战略和售后战略。
但是上汽阿里战略合资合作显然并不止步于此。虽然上述用户应用场景和车主体验已有所提升，但还依然不够智能，它还只是用户、商家和超级连接平台之前的互动，缺少了与汽车之间的互动，包括实时互动。换言之，车主电商体验和车联网还没有被打通。上汽阿里可以在造车环节就把汽车与超级连接平台做更深度对接设计。目前，天猫车生活频道还只是智能推测车主爱车，还需要车主自己人工输入汽车品牌车型年份VIN码等信息，事实上这些工作都可以由上汽阿里在卖车环节自动准确生成，让车主体验更好。以YunOS中国自主操作系统为基础的云管端汽车解决方案可以深入整车内部与汽车总线握手，将阿里的超级连接平台能够在车主无感的情况下完成无缝对接。对于上汽来说，它的整车在获得强大在线互动联网能力的基础上，能够最轻松地最大限度获取马云所说的DT时代的阿里超级连接平台提供的电商金融大数据能力。双方都因此而极大受益，上汽用户的车主体验也得到极大的提升。
最后我们还是要看看上汽阿里合资后会有何连锁反应产生。上汽阿里互联网汽车产品设计创意众包大赛正式启动，让社会智慧充分互动参与到上汽阿里合资项目中。而我认为此事最大的影响还是在人：全球汽车互联网跨界人才！
我曾经遇到很多汽车行业的中外优秀人才对传统汽车行业游戏规则落后于当下互联网时代而颇多抱怨，但对现状却无能为力。这样的体制内愤青在国内主机厂有相当大的一批，其中不乏顶尖好手。这些汽车愤青最清楚汽车这个百年大产业不是随随便便就能玩的，很多大互联网公司都不知道自身主业务是否能确保拿到一张船票，就更不用说跨界去搞汽车了。如果没有足够大的资金体量，以及应有的洞察和情怀，汽车愤青们觉得互联网企业玩造车根本就不靠谱。如果没有一个好的平台，相比之下还是选择暂时留在体制内更靠谱些。
与这类汽车人相类似，互联网领域也有相当多中外优秀人才对传统汽车行业的“保守落后”心急如焚，本能地感觉到颠覆他们的时代已经到来，于是裹挟风投资金杀入汽车领域。其中极少数几个佼佼者已经在买车和用车领域站稳脚跟，在换车和养车领域也有领先者。但即使是绕开造车，柿子挑软的捏，更多互联网创业者的汽车业务做得并不成功。这印证了最近俞永福反复强调的：要懂得尊重传统行业。互联网正在中国各行各业燎原，今天陈虹马云让互联网彻底点燃了汽车这个战场。
今天，上汽阿里决定打造一个新的人才聚集舞台，让汽车人和互联网人深度互嵌，给这些体制内汽车愤青们指出了新的职业生涯选择方向，也给那些吐槽汽车的互联网才俊开辟了全新的舞台，还为汽车极客们实现梦想创造了新的机会。还记得去年阿里上市那天，上汽阿里互联网汽车项目曾启动社群互动营销官和车内空间设计创意师等岗位招聘，征集简历投递到alibaba@saicmotor.com。今天，项目升级为JV了，应该更需要全球汽车互联网跨界人才了吧。有传闻说上汽阿里正通过猎头招聘互联网汽车产品运营负责人等一批重要岗位。我主动替普天下的中外愤青才俊极客们问一句，怎么才能直接联系JV人力资源毛遂自荐，原来那个邮箱还能用吗？我倒不是不相信猎头精准搜索人才的能力，而是觉得这次上汽阿里合作对中国汽车互联网人来说是最大的事情，应该推动让天下没有难做的人才生意，把最合适的跨界人才放到最合适的平台上去。听说马云和陈虹两人特别投缘，有情怀默契。陈马组合让两大行业巨人彻底拥抱在一起，既解决利国利民之大事，又解决中外愤青才俊极客的个人大事。到2020年，这个JV可以为中国培养出一大批牛逼的汽车互联网跨界精英，这些人将主导影响中国汽车产业的未来走向。说到这里，大家都可以看出来了，像我这样胸怀天下的小人物希望推动全球人才的有效流动，并因此实现全人类对出行更安全，更环保，更舒适的伟大场景。