好了，咱们先聊聊第一个“车况问题”。二手车的一车一况确实复杂，以至于在互联网覆盖全行业的时候，好像都已经把二手车给忘了，二手车不像其他商品一样，他是没办法成批量化的，我们没法以一概全，不同车辆的车况是不可能一样的。当我们去买车的时候，我们看不懂车况，好吧，带着懂车的朋友一起去看车——但具体真懂假懂咱们也不知道，看完车一通长篇大论，然后弄的本来想买的也不知道到底买不买。然后，买了回去发现有问题，也只能认栽。

第二个问题，地域问题，买车谁都想便宜买好车，可能么？答案是：可能，只是我们一般不愿意付出这样的成本，我们一般买车只是来到当地的二手车市场或者网上约个人车主，但是当地的车不一定能满足你的需求，当地的车大多数都是车商从外地收来的。

我家里做二手车生意也近二十年了，我可以说是与二手车是一起长大的，曾经二手车永远都是车商（俗称车贩子）去捣腾，从一个城市里买来，再去另一个城市去卖。我家就是从浙江一些发达城市去买，那里车辆更新的比较快，基本两年左右就会换，甚至两三个月也有人换，好土豪啊。车主会将车卖给当地车商，于是当地车商又会加价卖给前来买车的客户（一般都是类似我家这样的异地车商），我们先看车，再谈价，最后买了一批车一并拉回去，然后我们就又成卖家了，又会又一批外地的车商来我们这里买车，最后他们将车卖给了最终用户。

让我们来算算这中间有多少车商参与其中，一共有三个（一边情况会经历三级车商），那么每个车商再加上个几千块钱（包含中间的运输、手续等费用还要加一部分的利润），那么此车价格已经涨了一至两万了，假如一辆车的初始价格为5万，那么最终卖车的价格却是将近7万。如果你直接去第一手去买自然便宜了。

第三个问题，当今二手车是没有售后的，一锤子买卖，二手车商的利润本来就不是太高，谁还会负责你的售后问题呢？个人卖主就更不可能了。

那么好，现在聊聊二手车的互联网化。二手车互联网化有个前提就是必须解决以上三大问题，现如今的二手车网络公司（在此，我不称他们为二手车电商，是因为他们不是真正的二手车电商），都是可以解决二手车的第一大问题也就是车况问题，他们都会出具检测报告，检测方式也大同小异，都是王婆卖瓜自卖自夸，但就是那么一辆车，无论如何检测，车的结构组成是不会变的。虽然都在夸自己的检测技术好，都能解决车况问题，但是他们为什么就不被消费者所信任呢？当然，鄙人的信车易换公司也面临这个问题。一句话或许可以解决：“分久必合，合则昌隆”。统一的标准或许能让我们这些二手车互联网公司更好的服务消费者。

地域问题的解决，主要由于消费者确实有异地购车的需求，他们需要大量二手车源来供他们选择，同时能花少钱买好车。这是最基本的需求，他们没有时间去外地买，我们可以送到他眼前让他选，然后再帮他办理好手续。基于以上理解，我们创立的信车易换，可以帮车主实现异地购车、跨区域流通、线上交易等全方位需求。

我给现在的二手车互联网商业模式分为几种：拍卖、寄售、大车商、中介、信息、还有我们的商城模式，从下面表格可以看到各家的优劣势。信车易换的商城模式，可以跨区域流通、去中间化、远程交易、车源多，自认为是很不错的解决方案。