“福特智能移动计划”由CEO马克•菲尔兹在2015CES上率先揭露，作为福特计划中的1/25，名为“都会车辆弹性使用”的汽车共享项目已经开始在伦敦铺展推行。和汽车共享项目同步进行的，是福特的大数据分析。在项目初期的数据表现中，一大趋势已经显而易见：多数租赁者一开始选择了汽油车，但是电动车很快就成了他们的心头好，下次用车时这批租客就再也没有回归汽油车阵营。
告别买车买库，只要一个APP和一张感应卡
福特汽车共享项目停车场
用一句话来概括福特的汽车共享项目，就是用一个APP和一张感应卡，代替买车和买库。
福特把共享租车的整个流程写入了这个APP。用车人可以点开图标，注册成为会员，APP会为你导航到最近的福特租车点，输入目的，到达后确认后就可以直接付费完成交易。期间你会在停车场领取一张代替车钥匙的感应卡，只要在租用车辆的前挡上刷一下，就能开、锁车，车辆本身会开关后视镜作为回应。
目前，伦敦汽车共享项目只提供了一种收费规则和两种用车选择。统一按分钟计费，每分钟26美分，你可以租到一辆全电动的福特福克斯或福特嘉年华汽油车。福特对两种车的选择基准都是环保节油。福特嘉年华使用了节油技术，搭载了一款福特的节油动力系统，不过终归还是一辆汽油车。而福克斯就是一辆纯纯的电动车，零污染零排放，环保理念落实更加彻底。
福特的共享服务在伦敦各处设置了固定停车点，但用车者不用为停放费用买单。如果按照传统的用车方式，无论是夜间停放还是外出短时安置，都是一笔不小的用车开销。并且我们熟悉的停车方式给城市街道带来了很多污染和拥堵，共享租车是一个源头治堵、便于车辆集中统一停放的解决方式。
现在，伦敦街头的福特共享车队已经有50辆，福克斯和嘉年华两者对半。福特还打算在本月月底推出一个Beta版本。福特目前要做的，是继续优化服务，根据用户的使用场景，设置更多的选择类项。例如如何让不同租车点对接，让单程租车的用户可以在目的地附近的停车场还车入库。车云菌还想到的优化细节，是如何将库中电动车辆合理调配，安排充电与租借，或者三班倒的方式可以更好地满足车辆供给状况？直接让停车场加入充电改造计划也是个不错的计划。
推行共享租车，福特怎样赚卖车钱？
都会车辆弹性使用这个项目，并不能帮助福特增加销量。为什么福特要鼓励自己的潜客去分享租车，而不是说服他们去买一辆，帮品牌刷新销量榜？
原因之一，这个项目的推行意义在于市场调研。虽然项目才运行了数周，福特的内部数据就已经看出了一些消费者的使用习惯。汽车共享的使用者一开始为了熟悉APP，大多数选择了自己已经操作习惯的汽油车，一旦他们熟悉了整个APP操作，福克斯便成为了下轮首选，嘉年华就此失宠。
这个调查结果与两年前的同类调查放在一起对比，给出了一个截然不同的结论。2013年有媒体调查发现，电动车租赁不被看好，原因是里程焦虑。近年来用户态度的改变，很大一部分原因可能来自一个并不新鲜但是很管用的措施——购车补贴。顶层设计完成了对用户的再教育，再紧跟而上的充电设施，让充电变得便捷起来。两年来的用户变化证明，电动车租赁市场日渐勃兴。电动车和充电设施间，类似鸡与蛋的关系，因为促进措施的出现，打破了相互钳制发展的死循环。而汽车租赁项目，很可能就成了助兴曲和下一轮热潮。
这些调查结论不仅可以让福特作出决策，为新能源车矩阵再填新兵，APP和车辆使用的过程，也为福特反馈了一批电动车用户使用习性和城市行车的行车规律。福特的智慧脑力SYNC也会运用这批数据，更新后续版本。
原因之二，马克•菲尔兹在介绍福特25个全球移动项目时，希望能解决城市交通困境。考虑到城市现状和未来更替，个人对车辆绝对占有会带来日趋严峻的交通布局。鼓励司机和乘客分享汽车是一种切入大城市市场的可持续销售模式。
汽车共享和约车，已经存在了好一阵子。一旦进入这个市场，与其争食的对手都已耳熟能详，Uber等租用车软件已经培养了一大批用户。早早入行的先行者们，已经为错误和市场买单好几轮。如果福特真的想要在这个市场中占有一席之地，就必须拿出点新东西，满足被用户需要的城市驾驶方案必成首选。
这显然不是一个车企单凭一己之力可以快速攻破的难关。即便有车辆作保，技术创新作为底层基础，挑选互联网基因的竞争对手是一项挑战。并且改善城市交通，本身也无法脱离一个城市的交通规划部门。城市出行的改造，需要官方首肯并给出促进措施。可以发现，福特的25个项目选择了在不同国家进行试点合作。为欧美亚多个城市量身定做的移动出行变更项目，让福特与城市规划部门成为了合作伙伴。福特有机会打开一个更加便捷的准入渠道，一并拿下公共停车场资源，而城市生活的人们可以获得一种绿色出行方式。如果模式健康安全且收费合理，应该有不少人愿意打开手机，到最近的停车场领一辆城市代步车。