导读：由《AutoR智驾》杂志与雅森国际共同主办的第五届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会3月9日在新国展落幕，本届大会在2015年开春之际，推动了本年度第一波互联网+汽车的创业、创新交流。众多汽车厂商、汽车电子等众多汽车后市场企业，汽车O2O创新先锋企业齐聚一堂，分享各自的成果和经验。今天我们与大家分享的是车轮互联关勇先生的演讲：用手机打造移动时代车主服务平台。
用手机打造移动时代车主服务平台
演讲人｜关勇
大家好，我是来自于车轮互联的关勇，很高兴得到主办方的邀请。
在下面的时间里，我会简单说一下车轮互联是什么样的公司，我们在做什么样的事情，以及我们对移动互联网跟车主服务结合一点浅薄的理解。
首先有一个词是非常热的词，每次参加大型的峰会，接受各种采访，都会频繁提到这三个字，叫车联网。提到车联网的时候，车联网在国内的发展还处于比较初级的阶段，但是这并不妨碍车联网快速成为行业热点。谈到车联网的时候，大家脑子里会第一时间出现车载的一体化智能终端，以奔驰、宝马、沃尔沃为代表的车厂，都提出了自身对用户的理解，对智能的理解，一站式的智能终端。
刚才元征的朋友也讲过OBD这个产品，谈到OBD的时候，大家也会想到OBD的几种场景，比如OBD是基于数据的双向读取和交互的平台，通过OBD可以读取到车的物理参数，通过OBD也可以反向读取车主的驾驶习惯，从而形成一定的市场价值和一些潜在的价值。谈到OBD，大家有没有想到，通过OBD私有协议，也可以形成车跟人之间一些基础的控制，比如北京比较冷，下楼之前通过OBD把空调打开，也可以提升车主体验。同时提到OBD也会想到，OBD是一个可以把数据读取跟LBS生活服务做结合的平台，比如告诉我前方200米有一家汽车店，你可以到这家店里做保养，可以避免不必要的风险，这有巨大的市场价值。
谈到车联网，也不能忽略汽车互联网产品。
现在是一个非常好的时代，是汽车互联网产品百花齐放的一个时代。
我们能看到，在这个领域里出现了非常棒的公司，比如有打车的，有租车的，有车险的，有查违章的，有地图，有导航，它们构建起了一个非常庞大的在移动端可以给车主提供服务的平台。
无论是车载的智能一体化终端，还是OBD，还是汽车的移动互联网，它们都需要一个共同的载体去承载它们，给用户提供服务。这个共同的载体就是移动互联网。
谈到移动互联网的时候，我们曾经对移动互联网有很多自己的理解，但是之前的那些理解和之前的那些公论，时至今日，是不是可以再辩证地去看，用一些挑战的眼光去看？
比如现在承载移动互联网运算处理能力的手机，智能硬件变得越来越发达，手机屏幕变得越来越大，价格变得越来越低，3G和4G速度越来越快，每家每户都有Wi-Fi，同类型的应用可能有几百款，让用户的选择更广。
在这样情况下，我们有一些传统的观点，移动互联网是打发用户碎片时间的工具，如果退回到几年前，我会对这句话非常认可，但是今天我不认可。
通过我们平台做的调研，在我们平台上的车主，每天使用移动互联网的时长可以达到3个小时，在这个前提下，我们不能再说移动互联网是打发用户碎片时间的工具了，我们只能说移动互联网改变了用户使用互联网产品和服务的使用场景。
退回到几年前，大家都会讲，移动互联网的产品一定要设计得越轻度越好，仿佛设计得越轻度，才是互联网的一个特质。时至今日，这个观点也要辩证地去看，我们能看到全民级的海量APP应用，或者移动互联网产品，都做得越来越重，没有一个产品是做得越来越轻。
同时我们也看到，硬件高速发达，网络高度发达，用户的选择变得越来越多，用户对于移动互联网的功能性、丰富性要求也是越来越高，所以移动互联网是不是要做得越来越轻，我觉得要根据产品自身的属性来做判断。
我们也发现，移动互联网已经渗透到车主生活中的各个领域。回到几年前，谈到跟车相关的服务，第一时间我想到的是冲到线下去，冲到4S店去，冲到洗车行去。但是在今天，我会习惯性的拿出手机，看哪一个服务网点离我最近，我用货比三家的方式得到最便宜的价格和最好的服务。现在从买车、卖车、车险、洗车等等，完全可以通过移动端来做桥接。
我们也发现，汽车移动互联网业已经渗透到这个产业的各个环节。我们会发现，在汽车生活服务这个产业里面，有很多非常垂直的第三方服务提供商，他们很好地整合了用户资源，同时也很好地整合了线下的服务资源，让用户在线上得到了更好的服务和更好的体验，让线下的合作伙伴得到了更多商业机会，从而达到一个非常好的多赢效果。
刚才讲了这么多跟移动互联网相关的东西，大家可能会问，什么样的用户用汽车移动互联网更多？
我们做了一个10万用户的闭门调研，我们看到，使用汽车移动互联网的用户，他的整体年龄层次是18-35岁之间，占到整体用户结构的65%左右。
同时我们也看到，二线和二线以下的城市使用汽车移动互联网用户的绝对值数量已经超过了一线城市。最早看到这个数据的时候，我以为我们做调研的同事搞错了，我反复看了后台，才验证了这个数据是对的。
这是不是给我们一些启示，未来在二线和二线以下城市，对汽车移动互联网或者汽车产业有更大的发展空间。
第三是我们看到什么行业的从业者使用汽车移动互联网的频次是最高的，我们看到了一个汽车交通服务行业，最早看到这个拗口，这个难以理解的词的时候，我特意问了做调研的同事，什么叫汽车交通服务行业，他跟我讲，出租司机，代驾服务，黑车司机，这个行业使用移动互联网的频次是非常高的。
讲到这个点的时候，引起了我一个小小的反思，回到两年半之前，中国的广大出租汽车司机，有90%的人都没有使用智能机，都是用黑白机，最简单的按键手机，但是在两年半后的今天，几乎90%的出租车司机都更换了智能机，说明互联网对汽车这个产业的推动速度是非常快的，这个速度快到超乎我自己的想象。如果说移动互联网是一波大的浪潮，我们都是弄潮儿，我们希望在这个浪潮里面充分把握汽车移动互联网的发展趋势，从而引导我们得到更多的收益。
我们再看一下，是什么类型的汽车APP的数量是最多的。
汽车移动互联网产品的数量是最多的，首先看到的是工具类，比如导航、查违章、考驾照、找车位等等，这都是属于汽车移动互联网范畴中工具类的。
第二大品类是服务类，比如打车、租车、代驾等等，这都算是服务类。
然后我们也能看到资讯类的，它是以内容为主导的移动端产品，比如汽车之家、爱卡、太平洋汽车等等。
其次我们还能看到硬件服务类，主要指的是车载的智能终端上所承载的软件服务。再看一下，有什么样的产品用户使用频次最高的，首先是服务类，其次是工具类，再其次是内容类，再其次是车载的智能服务、硬件服务类，再其次是基于车载的垂直社交类。
下面我会简单说一下车轮，再说一下车轮后面将要做的事情。
谈到车轮的时候，大家脑袋里第一时间浮现出轮胎这个画面，但是车轮做的事情跟卖轮胎一点关系都没有，我们不是一家做轮胎的公司，我们是一家汽车的移动互联网公司。
我们成立于2012年底，我们用了两年多的时间，目前我们是国内除了BAT最大的一家汽车移动互联网公司。目前我们总共安装量有1亿，月活跃用户超过2000万，我们现在有十几款基于汽车的垂直应用，我们希望在移动端给车主提供一站式的车主生活服务的解决方案。
我们经过两年多的运营，我们在整个市场上已经有了一定的影响力，包括我们在各个渠道市场上也常年排位靠前。比如我们在苹果应用商店里，我们常年排在前100位，我们在各个应用市场基本上都是S级或A级的应用。同时我们在公司发展的过程中，也跟很多战略合作伙伴建立了非常深度的合作，这些战略合作伙伴都是比较大的公司。
我们跟他们建立深度合作的目的，不是为了赚钱，也不是为了通过跟战略合作伙伴合作去获取更多的用户，我们希望跟大佬合作，建立我们在行业内第三方的公信力。在成立公司的过程中，就设定车轮未来的规划一定是分三步走，第一步我们做工具，第二步我们做社区，第三步我们要做的是一个移动端的O2O的车主生活平台。
我们第一步为什么要做工具呢？因为我们认为，工具可以满足用户在某些垂直领域的垂直需求，工具可以快速的让我们积累很大的用户量和用户池，让我们快速在产业里建立自己的影响力，所以我们第一步做了工具。事实证明，我们做工具用了两年的时间，就做成国内汽车移动互联网最大的工具平台。
第二步要做的事情是社区，为什么要做社区，原因是工具类的产品普遍的技术含量是比较低的，是比较容易被抄袭的，工具类的产品因为是垂直，不能把工具做得太重，所以工具给用户提供并发性服务的能力是比较弱的，因为工具没有媒体属性，所以工具在商业化市场上的议价能力是非常弱的。所以我们要转型，做社区，因为社区有众多的好处，社区可以给用户提供更多并发性的服务，社区可以产生更多的社交内容，社区可以让用户变得更有黏性，可以让用户变得更活跃，这是我们转型做社区的原因。
大家都会遇到挑战，汽车之家的社区已经做得如此牛了，你们做社区还有什么优势？
首先我们认为，车主本身就是有社区或者社交属性的，车主跟车主之间，基于对对方拥有的汽车的认可，可以变相的理解这个人是跟我有一样的社会地位，一样的收入标准，一样的兴趣爱好，甚至有一样的品位，所以车主天生是具备社交入行的。在今年3月底、4月初，我们最新的社区版本会上线，希望大家对车轮社区保持持续的关注。
我们第三步要做的事情是以车轮这个平台为载体，以移动互联网为纽带，我们想搭建一个国内最大的移动端的车主生活服务平台，把跟车主生活服务息息相关的最刚需的这些服务聚合到我们的平台上，在提供最好服务的同时，给车主提供最好的价格。
也有朋友问，你们要做一个车主的服务平台，你们凭什么去做，你们的能力是什么？
我认为我们的能力基于四点。
第一点，我们跟很多第三方的合作伙伴合作，我们的输出能力非常强。
第二点，我们足够理解市场，车轮不是一个云端的公司，车轮是一个非常接地气的公司。
第三点，我们要对接所有的服务一定是标准化的，服务在我的眼里只有三种，就是标准化和相对标准化和绝对不标准，我们在第一个阶段，要对接的就是标准和相对标准的服务。
第四点，我们希望通过车轮做的这些事情，可以让我们的合作伙伴得到更多的商业机会，让用户得到更多的价值，让车轮变成一个有更强服务能力的平台。
在2015年，车轮会有三个大的体系，第一是工具体系，第二是社区体系，第三是服务体系。
工具体系的特点很鲜明，它可以快速吸引很多用户下载我们的产品，但是工具有很尴尬的地方，我希望把工具带来的用户双向分发，分发到社区里面去，同时也希望把工具输出到车主福利大全里面去，让用户得到更多好的服务，同时也希望把社区的互动板块置入到服务平台里面去，同时我也会把服务平台里面的服务板块摘离出来，置入到社区和工具里面，增强整个平台的服务属性。
讲了这么多，车轮的核心是什么，车轮的核心是一家数据公司，车轮的核心严格意义上是一个以产品为导向型的公司，我们从来不认为我们的PR做得多牛，我们从来不认为我们的市场做得多牛，甚至我们在做过一轮巨大的融资之后，从来没有做过PR。
首先车轮在做的所有事情，我们做的所有产品都是提供服务的。
我们希望我们提供的所有服务都是和竞争对手有区别的，和他们有点不太一样的，同时也希望我们提供的个性化服务完全可以通过我们的数据平台把基于服务引导的用户行为数据化，把它量化。
我们量化出了相关的数据之后，我们的目的是什么呢？不是要利用这个大数据去赚钱，我们要利用这个大数据进一步优化我们的产品，迭代我们的产品，让我们所有的产品每一个版本的迭代都是基于数据为参考。
我们认为，在做移动互联网产品的过程中，速度是非常快的，其次是我们认为一定要掌握二八原则，用80%的精力干你最擅长的事情。
我们要不断创新，哪怕是有人不断在抄袭，但是我们也非常愿意去做领头羊。我们认为我们的底层是一家数据公司，用数据作为驱动公司发展和成长的原动力，其实比什么都会更有效。车轮的核心就是数据公司，我们做的所有公司都是在给用户提供服务，我们希望做一个开放的平台，为用户、产业创造更多价值，创造更多双赢、三赢甚至更多赢的合作。
我希望车轮将来可以像机器猫一样，让每一个车友都可以随身带有，满足车友360度无缝的需求。