日系车商正在悄然改变其节能减排的技术路线，从混合动力和电气化的解决方案改变为涡轮增压的技术路线。
由于中国充电站等基础设施建设落后、中国政府忽视混合动力技术，以及日趋严格的燃油消耗，这一转变在中国更为明显。
目前，日系车商已经开始行动。近段时间以来，包括丰田、本田和日产在内，各大日系车商纷纷开始发力涡轮增压技术，并打算尽快引入中国市场。可见，未来相当长一段时间内，国内节能减排方向传统动力技术仍未主力。
日系车商在华发力涡轮增压技术
2013年末，一年一度的Honda Meeting全球媒体大会（旨在向全球媒体展示本田全新技术）上，本田向媒体展示了1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，公开叫板德国大众汽车热销的TSI发动机。据了解，本田推出的这三款发动机涡轮增压引擎主要就是针对中国市场，未来有望搭载在国内多款国产车型上。
丰田汽车高层的思路也开始转向涡轮增压技术。丰田汽车常务役员伊势清贵曾在接受采访表示，为降低排放，雷克萨斯会考虑向华引入一些涡轮增压产品。雷克萨斯中国副总经理郎立新也肯定的指出，今年年内，雷克萨斯将引入首款搭载涡轮增压发动机的车型。
燃效与性能兼顾 涡轮增压优势明显
随着我国油耗限值的逼近，传统动力的节能技术重回视线。以涡轮增压为例，相比同等输出功率的自然吸气汽油发动机，带涡轮增压的汽油发动机可提升最高达20%的燃油效率；带涡轮增压的柴油发动机则可提升最高达40%的燃油效率，同时减少高达30%的尾气排放。然而根据霍尼韦尔估计，中国轻型车市场的新车销售中涡轮增压器占有率仅约20%，这一比例在美国也类似。
根据霍尼韦尔对用车成本的计算，若消费者买到一个好的涡轮增压器，当初为购买带“T”车型多花费的成本，在两到三年内便可通过节省的油钱抵消，而如果是混合动力车的话，这个成本回收过程大概需要五年，纯电动则可能要六年以上。
霍尼韦尔涡轮增压技术部是全球领先的乘用车和商用车汽车发动机增压系统生产商。霍尼韦尔汽车零部件服务（上海）有限公司成立于1994年，是美国霍尼韦尔公司在全球范围内建立的第十一个涡轮增压器生产厂。该公司专业制作和销售涡轮增压器，是东风康明斯、南京依维柯、东风朝阳柴油机、广西玉柴、潍柴动力、一汽解放、北京福田等国内知名企业的首选主机配套伙伴。
据了解，目前霍尼韦尔主要竞争公司有：博格华纳、康明斯、摩丁、法雷奥、大陆辉门等公司，详情见下表。
