目前，新能源客车（尤其是插电式混合动力客车）扣除补贴后售价仅略高于柴油车和燃气客车，但全生命周期综合成本显著低于上述两类车型，市场认可度持续提升。与此同时，地方政府支持新能源客车采购的力度也持续加大。新能源客车大规模推广的条件已成熟，未来几年新能源客车将大规模取代传统柴油公交车，天然气公交也将向插电式气电混合动力方向发展。未来，随着电池、电控等核心组件技术进步、成本下降及充电设施逐步完善，新能源客车经济性优势将愈发突出，行业发展有望持续超出市场预期。预计，至2016年新能源客车销量有望达到5万台，占据公交市场40%左右的份额和非公交客车市场5%左右的份额。具备技术优势、成本优势以及客户基础的新能源客车企业将持续受益于行业的发展。
2005-2015年中国公交客车年度销量情况
政府主导性采购需求将在2014-2015年集中释放:
目前各地政府均大力支持当地黄标公交车淘汰及新能源公交采购，以河北、广东等为代表的省市，要求在2014-2015年期间淘汰其城区全部黄标公交车，新增或更新公交中，节能与新能源客车占比需要达到60%以上。这将推动政府补贴购买下新能源客车需求的释放。
新能源客车经济性体现，将大规模替代传统柴油车和部分燃气客车:
以插电式气电混合动力客车为例， 其全生命周期综合成本较柴油车节省122万元，较燃气客车总成本节省33万元。且未来随着新能源客车技术进一步完善，新能源客车采购及运营成本仍有大幅下降空间。新能源客车替代传统柴油/燃气客车将是大势所趋。